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為進一步強化安全發(fā)展、綠色發(fā)展的責(zé)任意識，7月25日，2025年天創(chuàng)園區(qū)安全環(huán)保年中會議在園區(qū)四樓會議室召開，會議全面總結(jié)了上半年安全環(huán)保工作成效，并對下半年重點任務(wù)進行部署，園區(qū)負責(zé)人、各部門及重點企業(yè)負責(zé)人、安全環(huán)保專員等到場參會。

炎炎七月，驕陽似火。當(dāng)熱浪裹挾著灼人的溫度席卷而來，各車間員工以鋼鐵般的意志直面“烤”驗，堅守崗位，奮戰(zhàn)一線。

公司將緊密契合能源轉(zhuǎn)型與低碳經(jīng)濟發(fā)展趨勢，攜手行業(yè)生態(tài)伙伴，以創(chuàng)新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)升級過程，在光伏新能源等領(lǐng)域深度踐行綠色發(fā)展理念，為加速“雙碳”目標(biāo)攻堅注入創(chuàng)新動能，推動行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

6月28日至30日，2025第四屆華北（邯鄲）光伏新能源暨建筑機電抗震博覽會在邯鄲（永年）緊固件博覽中心盛大啟幕。作為河北省高新技術(shù)企業(yè)、金屬表面防腐領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)者，天創(chuàng)新材料攜多元化的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和先進的防腐技術(shù)成果精彩亮相。

6月6日，天創(chuàng)新材料緊扣第24個全國 “安全生產(chǎn)月” 主題：“人人講安全、個個會應(yīng)急 — 查找身邊安全隱患”，由天創(chuàng)園區(qū)安全預(yù)防與應(yīng)急管理中心統(tǒng)籌策劃，正式啟動全流程閉環(huán)管理的“安全生產(chǎn)月”系列活動。

5月29日，天創(chuàng)新材料第二屆 “團結(jié)杯” 拔河比賽于辦公樓前廣場燃情開賽。融創(chuàng)、全創(chuàng)、友創(chuàng)、天創(chuàng)等八支代表隊旌旗招展，齊聚一堂，共同上演了一場力量與意志交織的團隊競技盛宴。

5月28日，天創(chuàng)新材料精心籌備并為全體員工發(fā)放端午福利，讓大家在忙碌的工作中感受到公司濃濃的節(jié)日關(guān)懷。

星光不負趕路人，時光銘記奮斗者。祝全體員工五一勞動節(jié)快樂!

4月23日，為期三天的永年緊固件產(chǎn)業(yè)博覽會圓滿落幕。此次參展，不僅展示了天創(chuàng)新材料自身的技術(shù)實力與產(chǎn)品優(yōu)勢，更為拓展國內(nèi)外市場、深化行業(yè)合作搭建了重要平臺。

4月21日下午，在永年區(qū)領(lǐng)導(dǎo)陪同下，由駐華使節(jié)、商務(wù)部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、商務(wù)部國際商務(wù)官員研修學(xué)院學(xué)員、中國五礦化工進出口商會、中國在非企業(yè)社會責(zé)任聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)、中國-東盟中心等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成的永博會觀摩團蒞臨天創(chuàng)新材料參觀考察，公司董事長趙艷奇、常務(wù)副總梁明坤、外貿(mào)業(yè)務(wù)總經(jīng)理李劍虹參與現(xiàn)場接待并作講解。

鑫天恒中高層管理人員遠足團建活動精彩回顧

4月6日，鑫天恒精心組織了一場別開生面的遠足團建活動。

春韻新章，感恩相伴！ 鑫天恒文化報活力綻放。

愿所有女性步履生風(fēng)，心向璀璨，在事業(yè)與生活的舞臺上綻放獨特光芒！

2月18日，省委書記、省人大常委會主任倪岳峰在邯鄲市調(diào)研時強調(diào)，要促進民營經(jīng)濟健康發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)做大做強縣域特色產(chǎn)業(yè)集群。

2月14日上午，天創(chuàng)新材料召開2025年度復(fù)工復(fù)產(chǎn)安全專題會并組織了園區(qū)班組長以上人員進行安全培訓(xùn)，號召廣大干部員工收心歸位。

2月5日至7日，為期三天的第二十一屆中國?永年標(biāo)準(zhǔn)件廠商聯(lián)誼暨產(chǎn)品展示會在永年緊固件博覽中心圓滿舉辦。

盛情邀約·見證精彩第二十一屆中國·永年標(biāo)準(zhǔn)件廠商聯(lián)誼暨產(chǎn)品展示會將于2025年2月5日-7日（農(nóng)歷正月初八-初十）在中國永年緊固件博覽中心舉行。本次展會以“發(fā)揮優(yōu)勢，深化融合，推動高質(zhì)量發(fā)展”為主題。 據(jù)悉，本屆展會展覽面積30000平方米，共有4個展館，800家企業(yè)，線上線下，名企薈萃，論壇精彩紛呈，預(yù)計采購商100000人。 作為一家集金屬表面防腐產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售于一體的大型制造企業(yè)，天創(chuàng)新材料擁有國內(nèi)領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝及檢驗檢測設(shè)備，具備較強的規(guī)模化生產(chǎn)能力。天創(chuàng)新材料始終以客戶需求為導(dǎo)向，在不斷創(chuàng)新中追求卓越，以高品質(zhì)，優(yōu)價格，快交付的切實行動，實現(xiàn)讓客戶省錢更省心，助力一大批國家級重點工程項目建設(shè)，并遠銷全國各地及中東、非洲、歐洲、南美、東南亞等20多個國家和地區(qū)。 此次參展，天創(chuàng)新材料將重點展示應(yīng)用于光伏新能源、公路交通、電力等領(lǐng)域的護欄板、立柱、光伏支架、電力鐵塔及相關(guān)配套產(chǎn)品。誠邀蒞臨參觀洽談，交流產(chǎn)品應(yīng)用新技術(shù)，共話行業(yè)發(fā)展新未來。 錦蛇呈祥，春盈大地。新年之初，讓我們相約中國永年緊固件博覽中心，共同見證天創(chuàng)無限精彩！

2025年1月10日，以“巳巳與共，乘風(fēng)起航；千帆競發(fā)，‘蛇’我其誰”為主題的鑫天恒2025新春年會盛典在永年希爾頓酒店宴會廳盛大舉行。

2025年1月7日，中國表面工程協(xié)會第七次會員代表大會暨行業(yè)年會在德州召開。

一、行業(yè)簡述 （一）行業(yè)概念電力金具，作為連接和組合電力系統(tǒng)中的各類裝置的關(guān)鍵金屬附件，其主要功能在于傳遞機械負荷、電氣負荷，并提供某種防護作用。電力金具種類繁多，包括但不限于線夾、接地線、保護器、繼電器等，廣泛應(yīng)用于供電設(shè)備、電氣設(shè)備等產(chǎn)業(yè)中，是確保電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行不可或缺的重要組成部分。（二）行業(yè)特點技術(shù)含量高：電力金具的設(shè)計和制造涉及到電力、材料、機械等多個學(xué)科的知識，技術(shù)門檻較高。隨著電力系統(tǒng)的不斷升級，電力金具的技術(shù)含量也在不斷提高。產(chǎn)品多樣化：電力金具種類繁多，每種產(chǎn)品都有其特定的應(yīng)用場景和技術(shù)要求。這種產(chǎn)品多樣化特點要求電力金具企業(yè)具備豐富的產(chǎn)品線和強大的研發(fā)能力。市場需求大：隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和電力需求的不斷增長，電力金具的市場需求也在不斷擴大。特別是在電網(wǎng)建設(shè)、升級改造等領(lǐng)域，電力金具的需求更加旺盛。市場競爭激烈：由于電力金具行業(yè)的進入門檻相對較低，市場上存在大量的競爭者。這些競爭者之間的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致市場競爭異常激烈。（三）主要分類電力金具主要可以分為以下幾類：導(dǎo)線金具：用于連接和固定導(dǎo)線的金屬附件，如線夾、壓接管等。絕緣子金具：用于連接絕緣子串的金屬附件，如掛環(huán)、球頭等。桿塔金具：用于連接桿塔和導(dǎo)線的金屬附件，如拉線金具、橫擔(dān)等。保護金具：用于保護電力設(shè)備和線路的金屬附件，如避雷器、熔斷器等。二、市場現(xiàn)狀 （一）行業(yè)現(xiàn)狀目前，中國電力金具行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段。隨著國家對電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，以及新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，電力金具行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。同時，市場競爭也日趨激烈，行業(yè)整合和兼并重組的趨勢逐漸顯現(xiàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國電力金具行業(yè)正不斷加大研發(fā)投入，積極引進和消化吸收國際先進技術(shù)，推動行業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力的電力金具產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，為中國電力金具行業(yè)的長遠發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。（二）市場規(guī)模及趨勢近年來，中國電力金具市場規(guī)模持續(xù)擴大。根據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國電力金具市場分析與投資前景研究報告》表明：中國電力金具市場發(fā)展勢頭強勁，從2014年的**億元增長至2023年的**億元，增幅明顯。預(yù)計未來幾年，隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用的深入拓展，市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。這一增長主要得益于以下幾個方面：電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入：隨著國家對電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入，特別是特高壓、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，電力金具的市場需求將持續(xù)增長。新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展：隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，如風(fēng)電、太陽能等清潔能源的廣泛應(yīng)用，對電力金具的需求也在不斷增加。海外市場的拓展：中國電力金具企業(yè)在國際市場上的競爭力不斷提升，海外市場的拓展也將為電力金具行業(yè)帶來新的增長點。從市場趨勢來看，未來中國電力金具行業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個特點：產(chǎn)品高端化：隨著電力系統(tǒng)的不斷升級和智能化水平的提高，對電力金具的性能和質(zhì)量要求也越來越高。因此，未來電力金具產(chǎn)品將向高端化、智能化方向發(fā)展。市場競爭激烈化：隨著市場規(guī)模的不斷擴大和競爭者數(shù)量的增加，電力金具行業(yè)的市場競爭將更加激烈。企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方式提高自身的核心競爭力。國際化程度提高：隨著全球經(jīng)濟一體化的加速推進和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國電力金具企業(yè)將更加積極地參與國際市場競爭，提高國際化程度。（三）進出口現(xiàn)狀在進出口方面，中國電力金具行業(yè)具有一定的出口優(yōu)勢。中國電力金具產(chǎn)品在國際市場上具有較高的性價比和競爭力，受到了廣泛關(guān)注和認(rèn)可。同時，隨著國際市場的不斷拓展和海外客戶的不斷增加，中國電力金具產(chǎn)品的出口量也在逐年增長。然而，在進口方面，中國電力金具行業(yè)也面臨著一定的挑戰(zhàn)。一些國外先進的電力金具產(chǎn)品和技術(shù)不斷涌入中國市場，對中國電力金具企業(yè)構(gòu)成了一定的競爭壓力。但這也為中國電力金具企業(yè)提供了學(xué)習(xí)和借鑒的機會，有助于推動行業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。綜上所述，中國電力金具行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，市場規(guī)模持續(xù)擴大，市場前景廣闊。未來，隨著電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)投入和新能源、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的快速發(fā)展，電力金具行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間。同時，市場競爭也將更加激烈，企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等方式提高自身的核心競爭力，以適應(yīng)市場的變化和發(fā)展趨勢。在這個過程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)動態(tài)，為相關(guān)企業(yè)和投資者提供準(zhǔn)確、及時的市場分析和建議。

1、輸電線路鐵塔行業(yè)發(fā)展取決于電力行業(yè)的發(fā)展（1）經(jīng)濟持續(xù)增長帶動電力需求增加電網(wǎng)是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施和重要的公用事業(yè)，具備電力傳輸、配送的網(wǎng)絡(luò)功能和作為電能交易平臺的市場功能。輸電線路鐵塔是電網(wǎng)的一個重要組成部分，其作用是支承空中的導(dǎo)、地線。因此，電網(wǎng)的發(fā)展變化直接決定了輸電線路鐵塔行業(yè)的發(fā)展變化，而電網(wǎng)的建設(shè)又取決于我國發(fā)電規(guī)模的增長情況以及電力輸送的格局，2024年度，我國全社會用電量98,521億瓦時，同比增長6.81%，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，全社會用電量將持續(xù)提高。（2）我國電力工程投資規(guī)模持續(xù)擴大我國電力資源與電力負荷中心分布不平衡，形成了我國長期依賴集中開發(fā)、遠距離外送的電力資源利用格局。煤電作為主要的發(fā)電方式，主要集中在遠離經(jīng)濟發(fā)展中心但能源資源豐富的西部和北部，必須長途運輸或者長距離輸電；而風(fēng)能、水能、太陽能(4.750, -0.01, -0.21%)等清潔能源只能就地發(fā)電，通過電網(wǎng)外送。在我國發(fā)電量的持續(xù)增長、煤電基地繼續(xù)西移北移、國家加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風(fēng)電光伏基地項目建設(shè)、清潔能源在能源結(jié)構(gòu)中比重的逐步加大等因素的共同作用下，我國電源及電網(wǎng)建設(shè)投入持續(xù)加大，我國電力行業(yè)將迎來綠色發(fā)電、特高壓、智能電網(wǎng)快速發(fā)展的重大機遇，輸電線路鐵塔行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。（3）新能源建設(shè)加速利好行業(yè)發(fā)展世界能源格局正在經(jīng)歷深刻變化，能源加快向綠色、環(huán)保、可持續(xù)方向轉(zhuǎn)變，風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源逐步替代傳統(tǒng)能源，2020年9月中國明確提出“碳達峰、碳中和”的目標(biāo)后，新能源的建設(shè)進入了加速期，2024年度，我國完成電源工程建設(shè)投資額11,687億元，較2023年度增長20.80%，增長速度較快，由于風(fēng)能、水能、太陽能等清潔能源只能就地發(fā)電，通過電網(wǎng)外送，這給電力行業(yè)配套輸電基礎(chǔ)設(shè)施帶來了新的市場需求增長點，拉動了配套電源、儲能、輸電、電能接入等環(huán)節(jié)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，為我國電力輸送設(shè)備，包括輸電線路鐵塔在內(nèi)的產(chǎn)品帶來了良好的發(fā)展機遇。（4）特高壓電網(wǎng)建設(shè)加速為行業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機遇在新能源新型電力系統(tǒng)建設(shè)背景下，特高壓電網(wǎng)作為“西電東送、北電南供”的能源運輸主動脈，有效解決新能源供需空間錯配問題，推動能源大范圍配置與清潔低碳轉(zhuǎn)型，成為“十四五”電網(wǎng)投資重點，國家能源局《2024年能源工作指導(dǎo)意見》明確推進陜北—安徽等特高壓工程核準(zhǔn)開工及清潔能源基地送出通道前期工作；特高壓線路通過導(dǎo)線與輸電鐵塔完成架設(shè)，鐵塔投資占項目約30%，“十四五”規(guī)劃建設(shè)“24交14直”特高壓工程，總投資3800億元（較“十三五”增35.7%），預(yù)計“十五五”特高壓投資持續(xù)高強度，2025-2026年每年開工7條線路創(chuàng)歷史新高，帶動高電壓等級電力鐵塔需求旺盛，成為輸電鐵塔企業(yè)新的業(yè)績增長點。2、我國輸電線路鐵塔行業(yè)發(fā)展趨勢（1）輸電線路鐵塔市場規(guī)模持續(xù)增長近年來，我國輸配電線路建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛的增長勢頭，特別是220千伏及以上的輸電線路。這一增長趨勢帶動了輸電線路鐵塔市場的持續(xù)繁榮，隨著我國電力需求的不斷增加以及電網(wǎng)建設(shè)的持續(xù)推進，輸電線路的新建需求將繼續(xù)增長。尤其是在西部地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，電網(wǎng)覆蓋和升級仍有較大的空間，因此對輸電線路鐵塔的需求將保持強勁。預(yù)計未來幾年，我國輸電線路鐵塔行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。（2）智能化、自動化生產(chǎn)成為趨勢隨著我國裝備制造技術(shù)的進步和信息技術(shù)的發(fā)展，越來越多的鐵塔企業(yè)開始探索產(chǎn)品加工制造的智能化轉(zhuǎn)型。他們引入角鋼塔一體化加工設(shè)備、自動化焊接裝備、智能焊接系統(tǒng)、激光切割技術(shù)、視覺識別在線檢測設(shè)備以及智能化鍍鋅生產(chǎn)線等高端智能裝備，從而優(yōu)化了生產(chǎn)流程。智能化設(shè)備的運用不僅顯著提高了生產(chǎn)精度和效率，進而提升了產(chǎn)品質(zhì)量，而且通過機器人(20.070, 0.02, 0.10%)等智能裝備替代人工從事高風(fēng)險生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有效保障了工人安全，并大幅減少了人工成本。（3）市場份額向特高壓輸電線路鐵塔供貨企業(yè)集中由于特高壓輸電線路鐵塔在用材、規(guī)格及強度等方面要求特殊，質(zhì)量與加工難度高，推動參與供貨的鐵塔企業(yè)技術(shù)管理水平和生產(chǎn)能力提升，代表了行業(yè)最高水平，這類企業(yè)在市場競爭中優(yōu)勢顯著，從國家電網(wǎng)輸電線路鐵塔招標(biāo)采購中標(biāo)情況看，中標(biāo)金額前20的企業(yè)均有多個特高壓工程供貨經(jīng)歷，前40企業(yè)中90%具備特高壓鐵塔供貨業(yè)績。3、輸電線路鐵塔行業(yè)競爭格局我國輸電線路鐵塔行業(yè)屬于完全競爭行業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，民營企業(yè)參與度很高，呈現(xiàn)低端分散、高端集中的兩極分化式競爭格局。我國輸電線路鐵塔企業(yè)仍存在數(shù)量眾多、規(guī)模有限的小企業(yè)，這類企業(yè)由于生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)實力有限，只能生產(chǎn)技術(shù)工藝水平較弱的低端產(chǎn)品，低端產(chǎn)品技術(shù)門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)不得不通過低價競爭的方式獲取市場，由此，電力鐵塔行業(yè)低端產(chǎn)品低價競爭和同質(zhì)化競爭愈演愈烈。隨著輸電線路鐵塔行業(yè)技術(shù)水平的提高，部分企業(yè)憑借生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢、先進裝備和現(xiàn)代化生產(chǎn)管理手段，在市場中的競爭力不斷增強，市場規(guī)模不斷擴大。這類企業(yè)由于以上優(yōu)勢可以生產(chǎn)技術(shù)水平較高的高電壓等級鐵塔及大跨越鋼管塔等高端鐵塔產(chǎn)品，而規(guī)模較小的企業(yè)在技術(shù)水平、生產(chǎn)設(shè)備、管理方式等方面能力有限，難以進入技術(shù)壁壘較高的高端產(chǎn)品市場。此外，我國輸電線路鐵塔的采購實行招投標(biāo)制度，招標(biāo)主體對于輸電線路鐵塔企業(yè)，尤其是特高壓鐵塔供應(yīng)企業(yè)的資質(zhì)、技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備等都有嚴(yán)格的要求，小型企業(yè)難以入選。由此，我國高端鐵塔產(chǎn)品集中度不斷提升。4、行業(yè)壁壘（1）市場壁壘我國輸電線路鐵塔行業(yè)的客戶主要是國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司，這兩家公司主導(dǎo)著中國的輸電線路鐵塔的銷售，通常需要經(jīng)過招投標(biāo)方式，獲得其認(rèn)可才能進入。國家電網(wǎng)是國家經(jīng)濟安全的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的支柱性行業(yè)，輸電線路鐵塔作為國家電網(wǎng)建設(shè)的支撐性要件，其市場進入是有嚴(yán)格壁壘的。沒有一定的規(guī)模、品牌知名度、歷史經(jīng)驗積累的企業(yè)，難以進入該市場。（2）技術(shù)壁壘我國地形、氣候條件復(fù)雜，鐵塔產(chǎn)品需要適應(yīng)不同地質(zhì)、氣候條件，鐵塔的承載、抗壓能力根據(jù)不同電壓等級有特殊的要求，鐵塔設(shè)計造型多樣化、材質(zhì)異型化、設(shè)計個性化已成為輸電線路鐵塔的發(fā)展趨勢。同時，輸電線路鐵塔行業(yè)主要涉及到放樣技術(shù)、焊接技術(shù)、防腐技術(shù)等方面技術(shù)，部分異型構(gòu)件的成形、空間定位技術(shù)及加工余量的工藝性數(shù)據(jù)控制等高端技術(shù)應(yīng)用越來越普遍，這些技術(shù)的核心在于細節(jié)的把握、技術(shù)的可操作性以及技術(shù)的實施效果等。只有長期的技術(shù)和經(jīng)驗積累，才能深度了解客戶的需求以及工藝操作中的要點，掌控關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)，才能做到嚴(yán)格質(zhì)量控制和成本控制。（3）資金壁壘鐵塔生產(chǎn)需要大型數(shù)控卷板機、數(shù)控沖床和鉆床、大型液壓折彎機、大型熱浸鋅鍍池等機械設(shè)備，進入本行業(yè)需預(yù)先投入大量資金購置大型生產(chǎn)設(shè)備。同時，為了規(guī)避原材料價格大幅波動帶來的風(fēng)險，鐵塔企業(yè)一般在招標(biāo)成功后，需及時采購原材料，并需向原材料供應(yīng)商支付一定比例的定金；同時需向國家電網(wǎng)公司等支付合同總金額10%的履約保證金；項目完成后，國家電網(wǎng)公司等一般將5%-10%的合同尾款作為質(zhì)量保證金，因此生產(chǎn)商須有足夠的流動資金來應(yīng)對固定資產(chǎn)投資和日常經(jīng)營，本行業(yè)存在著較高的資金壁壘。

如何具象地理解今天中國能源轉(zhuǎn)型的成果？當(dāng)你打開電燈、啟動空調(diào)，所耗的電力中，每3千瓦時就有1千瓦時來自太陽能、風(fēng)能等可再生能源的綠色電力；當(dāng)城市、鄉(xiāng)村點亮燈火，遍布全國的發(fā)電機組晝夜不歇，源源不斷輸送電能。如今，中國發(fā)電裝機容量已經(jīng)達到全球總量的1/3。建成全球最大的清潔發(fā)電體系，建成全球規(guī)模最大的電力基礎(chǔ)設(shè)施體系——這些第一，成為中國能源轉(zhuǎn)型的生動注腳。清潔能源占比不斷提升內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市鄂托克前旗境內(nèi)，有一座占地超10萬畝的光伏電站——國家能源集團國電電力蒙西藍海光伏電站。這里年均日照小時數(shù)長、風(fēng)力強，是名副其實的新能源富集區(qū)。行走在這座電站，不時看到成群牛羊，在光伏板下悠閑吃草。這些光伏板所“生長”的地下，藏著豐富的煤炭資源。而采煤區(qū)上的這片光伏地，并網(wǎng)后年發(fā)電量超過50億千瓦時，所發(fā)出的綠色電力，送往山東消納，可滿足200萬戶居民一年的生活用電。從這樣一座電站，可以窺見中國能源轉(zhuǎn)型的兩個關(guān)鍵詞——煤炭與綠電。受“富煤貧油少氣”的資源稟賦影響，長久以來，煤炭作為中國能源的壓艙石和穩(wěn)定器，在保障經(jīng)濟社會用能中占據(jù)著重要地位。火力發(fā)電，曾是中國電力供給的主要組成。中國提出“雙碳”目標(biāo)以來，新能源發(fā)電發(fā)展勢頭強勁，“風(fēng)光”項目多點開花，投資和建設(shè)力度加大，成為新增投產(chǎn)電源的主力。國家能源局發(fā)展規(guī)劃司副司長邢翼騰介紹，繼今年3月底全國風(fēng)電、太陽能發(fā)電裝機歷史性超過火電后，5月底非化石能源發(fā)電裝機容量占比首次突破六成。今年上半年，風(fēng)電、太陽能發(fā)電新增裝機規(guī)模較去年同期翻一番。而在整個“十四五”期間，中國“用能”更加清潔，建成了全球最大清潔發(fā)電體系。更生動地理解，“每用3千瓦時電就有1千瓦時是綠電，這個比例還會提高。”國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔說。這個“1/3”，意味著清潔電力正加速從“補充能源”向“主體能源”邁進。還有另一個“1/3”——行走在今天的中國，不論是廣袤的戈壁荒漠、連綿的丘陵山巔，還是浩瀚的蔚藍海疆，時常可見轉(zhuǎn)動的風(fēng)機、閃耀的光伏板。這些運轉(zhuǎn)不歇的發(fā)電裝機，不僅滿足了經(jīng)濟社會發(fā)展的用能需求，更構(gòu)建起覆蓋城鄉(xiāng)、聯(lián)通東西、安全可靠的全球最大電力系統(tǒng)。“目前，我國已建成全球規(guī)模最大的電力基礎(chǔ)設(shè)施體系，發(fā)電裝機容量占全球1/3，即使在迎峰度夏、迎峰度冬這些用能最高峰時段，群眾用能需求都得到有力保障。”鄭柵潔說。中國電力企業(yè)聯(lián)合會規(guī)劃發(fā)展部主任助理兼新能源處處長劉志強對記者分析，中國攻克了特高壓輸電技術(shù)，在世界上率先建成特高壓交直流電網(wǎng)，自主研制換流變壓器、換流閥等關(guān)鍵核心裝備；同時，攻克了遠距離高比例可再生能源多端柔性直流輸電核心技術(shù)，當(dāng)前全國已累計投運十余條柔直輸電工程，有效支撐高比例可再生能源遠距離輸送，全力服務(wù)能源電力供需雙方高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。“中國還自主研發(fā)并成功應(yīng)用了高比例新能源大電網(wǎng)運行控制系統(tǒng)，覆蓋國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)6萬多座變電站、數(shù)十萬座新能源場站，可支持單日超3億千瓦新能源出力的快速經(jīng)濟調(diào)配，支撐國家電網(wǎng)成為全球新能源消納規(guī)模最大的電網(wǎng)，進而助力實現(xiàn)‘每用3千瓦時電就有1千瓦時是綠電’。”劉志強說。政策引領(lǐng)+技術(shù)攻堅+市場機制能源轉(zhuǎn)型成績單上的兩個“1/3”，離不開國家政策的清晰指引、科技創(chuàng)新的強勁驅(qū)動和市場機制的有效協(xié)同。頂層設(shè)計領(lǐng)航定向。中國頒行可再生能源法以來，逐步建立起了全國新能源發(fā)展的基本制度和政策。“從新能源固定上網(wǎng)電價制度再到平價上網(wǎng)，一系列政策調(diào)整，形成了新能源產(chǎn)業(yè)從政策扶持到市場倒逼再到自主競爭的發(fā)展鏈條，也推動新能源發(fā)展從‘政策驅(qū)動’轉(zhuǎn)向‘市場驅(qū)動’，助力行業(yè)加快發(fā)展。”國網(wǎng)能源研究院新能源研究所副室主任葉小寧告訴記者。“隨著‘雙碳’目標(biāo)的提出，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電發(fā)展的政策環(huán)境發(fā)生深刻變化，新能源發(fā)展思路、發(fā)展機制、發(fā)展模式等發(fā)生重大調(diào)整，推動新能源發(fā)展由‘消納引導(dǎo)開發(fā)規(guī)模’向‘消納支撐開發(fā)需求’轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)新能源大規(guī)模、高比例、市場化、高質(zhì)量發(fā)展。”葉小寧說。科技創(chuàng)新攻堅破局。前不久，全球單機功率和風(fēng)輪直徑最大的直驅(qū)型漂浮式海上風(fēng)電機組在福建省福清市下線。該機組由中國華能牽頭，聯(lián)合中國東方電氣集團共同研制，首次采用國產(chǎn)化大直徑主軸軸承，葉片、發(fā)電機、變流器、變壓器等關(guān)鍵部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。這標(biāo)志著，中國在海上風(fēng)電裝備制造領(lǐng)域再獲新突破。“從5兆瓦、7兆瓦起步，到突破11兆瓦關(guān)鍵技術(shù)，再到成功吊裝世界最大級別的18兆瓦固定式海上風(fēng)電機組和17兆瓦直驅(qū)型漂浮式海上風(fēng)電機組，這組數(shù)字記錄了海上風(fēng)電裝備技術(shù)自主創(chuàng)新的堅實步伐。”中國華能集團有關(guān)負責(zé)人說。從組建技術(shù)攻關(guān)團隊，到成立技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，一系列創(chuàng)新嘗試為大型國產(chǎn)化海上風(fēng)電技術(shù)提供了“試驗場”，打破了核心技術(shù)受制于人的局面。這些風(fēng)電機組的投用，也為經(jīng)濟社會發(fā)展注入更多綠色動能。這是中國能源行業(yè)不斷創(chuàng)新的一個縮影。從光伏電池轉(zhuǎn)換效率持續(xù)刷新世界紀(jì)錄，到大型風(fēng)電機組自主研發(fā)能力躋身國際前列；從新型儲能技術(shù)路線“百花齊放”，到特高壓工程實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”“中國引領(lǐng)”，這些創(chuàng)新成果，有效降低了清潔能源成本，突破了資源稟賦和時空限制的瓶頸，也讓更多清潔技術(shù)成為“中國名片”。市場機制激發(fā)活力。2025年是新一輪電力體制改革實施十周年的關(guān)鍵節(jié)點。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，各電力交易中心累計完成市場交易電量2.95萬億千瓦時，同比增長4.8%；綠電交易電量1540億千瓦時，同比增長49.3%。國家能源局綜合司副司長張星介紹，當(dāng)前，全國統(tǒng)一電力市場建設(shè)進一步提質(zhì)增速。跨經(jīng)營區(qū)常態(tài)化電力交易機制取得新突破，區(qū)域電力市場建設(shè)邁上新臺階，省級電力現(xiàn)貨市場建設(shè)實現(xiàn)新加速，電力市場基礎(chǔ)規(guī)則獲得新成果。如今，在不斷完善的電力市場交易機制支撐下，更多綠電得以跨越時空障礙，抵達千家萬戶。更多能源資源“觸手可及”中國能源轉(zhuǎn)型的成就，在于構(gòu)建起更清潔的用能體系，也充分體現(xiàn)在人民群眾的日常生活中。西藏自治區(qū)那曲市聶榮縣尼瑪鄉(xiāng)銅龍村，一座座民居與草原相映成趣，屋頂光伏板在陽光下熠熠生輝。村民珠措家里，早早備上了一臺電暖器，“以前燒牛糞取暖，一個冬天要燒掉18垛牛糞，現(xiàn)在用電，屋里干凈又暖和，光伏發(fā)的電足夠用。”聶榮縣平均海拔超4700米，氣候寒冷干燥、長冬無夏，年最低氣溫達零下40攝氏度。近幾年，國家能源集團在此推進“零碳”建設(shè)村，為牧民安裝屋頂光伏系統(tǒng)，配套化學(xué)儲能和智能微電網(wǎng)，形成“光伏+儲能+智能電網(wǎng)”模式。目前，這里的屋頂光伏日均發(fā)電2000多千瓦時，既滿足了村民日常用電及取暖需求，每年還能減少大量牛糞燃燒帶來的碳排放。開展“千鄉(xiāng)萬村馭風(fēng)行動”“千家萬戶沐光行動”，推廣農(nóng)光互補、漁光互補、牧光互補等“光伏+農(nóng)業(yè)”新模式……“十四五”期間，可再生能源高質(zhì)量發(fā)展，一塊塊光伏板、一個個風(fēng)電機組，讓更多能源資源“觸手可及”。放眼世界，中國能源轉(zhuǎn)型成績單上的兩個“1/3”，也為全球應(yīng)對氣候變化、推動可持續(xù)發(fā)展貢獻智慧和力量。國際能源署（IEA）近日發(fā)布的一項報告顯示，中國在清潔能源領(lǐng)域投資規(guī)模占全球比重達到1/3。2024年，中國在清潔能源領(lǐng)域投資達6250億美元，較10年前幾乎翻番。這一規(guī)模基本等于歐盟國家和美國之和，中國已成為全球最大能源投資國。“通過政策創(chuàng)新、市場培育、技術(shù)輸出，中國正為全球能源轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制的解決方案。”葉小寧說，“這種‘規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)溢出’的雙重紅利，有效促進全球能源治理。目前，中國還在強化與共建‘一帶一路’國家的國際合作，不斷輸出技術(shù)與經(jīng)驗，鼓勵新興經(jīng)濟體積極參與國際合作，共同推動清潔發(fā)電體系建設(shè)，開辟綠色、低碳、安全、高效的全球能源發(fā)展之路。”

光伏頭條獲悉，7月31日，國家能源局舉行新聞發(fā)布會介紹上半年可再生能源并網(wǎng)運行情況。會上，新能源和可再生能源司副司長潘慧敏介紹，今年上半年，可再生能源裝機規(guī)模持續(xù)實現(xiàn)新突破。可再生能源繼續(xù)保持新增裝機的主體地位，接近全國總裝機的六成。今年上半年，全國可再生能源新增裝機2.68億千瓦，同比增長99.3%，約占新增裝機的91.5%。其中，水電新增393萬千瓦，風(fēng)電新增5139萬千瓦，太陽能發(fā)電新增2.12億千瓦，生物質(zhì)發(fā)電新增71萬千瓦。截至今年6月底，全國可再生能源裝機達到21.59億千瓦，同比增長30.6%，約占我國總裝機的59.2%，其中，水電裝機4.4億千瓦，風(fēng)電裝機5.73億千瓦，太陽能發(fā)電裝機11億千瓦，生物質(zhì)發(fā)電裝機0.47億千瓦。可再生能源發(fā)電量再上新臺階。可再生能源發(fā)電量接近全國總發(fā)電量的四成，超過同期第三產(chǎn)業(yè)用電量與城鄉(xiāng)居民生活用電量之和。風(fēng)電、光伏新增發(fā)電量超過全社會用電量增量。今年上半年，全國可再生能源發(fā)電量達17993億千瓦時，同比增加15.6%，約占全部發(fā)電量的39.7%，超過同期第三產(chǎn)業(yè)用電量（9164億千瓦時）與城鄉(xiāng)居民生活用電量（7093億千瓦時）之和；其中，風(fēng)電、太陽能發(fā)電量合計達11478億千瓦時，同比增長27.4%，在全社會用電量中占比達到23.7%，較去年同期提高4.4個百分點。風(fēng)電、光伏合計發(fā)電量較去年同期增加2470億千瓦時，超出全社會用電量增量。光伏發(fā)電建設(shè)和運行情況。今年上半年，全國光伏新增并網(wǎng)2.12億千瓦，其中集中式光伏約1億千瓦，分布式光伏1.13億千瓦。截至2025年6月底，全國光伏發(fā)電裝機容量達到約11億千瓦，同比增長54.1%，其中集中式光伏6.06億千瓦，分布式光伏4.93億千瓦。 今年上半年，全國光伏累計發(fā)電量5591億千瓦時，同比增長42.9%，全國光伏發(fā)電平均利用率94%。具體如下：國家能源局舉行新聞發(fā)布會 介紹上半年可再生能源并網(wǎng)運行情況今年以來，國家能源局深入貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，錨定碳達峰、碳中和目標(biāo)，統(tǒng)籌能源安全供應(yīng)和綠色低碳發(fā)展，全力推動可再生能源發(fā)展再上新臺階。可再生能源裝機規(guī)模持續(xù)實現(xiàn)新突破。可再生能源繼續(xù)保持新增裝機的主體地位，接近全國總裝機的六成。今年上半年，全國可再生能源新增裝機2.68億千瓦，同比增長99.3%，約占新增裝機的91.5%。其中，水電新增393萬千瓦，風(fēng)電新增5139萬千瓦，太陽能發(fā)電新增2.12億千瓦，生物質(zhì)發(fā)電新增71萬千瓦。截至今年6月底，全國可再生能源裝機達到21.59億千瓦，同比增長30.6%，約占我國總裝機的59.2%，其中，水電裝機4.4億千瓦，風(fēng)電裝機5.73億千瓦，太陽能發(fā)電裝機11億千瓦，生物質(zhì)發(fā)電裝機0.47億千瓦。可再生能源發(fā)電量再上新臺階。可再生能源發(fā)電量接近全國總發(fā)電量的四成，超過同期第三產(chǎn)業(yè)用電量與城鄉(xiāng)居民生活用電量之和。風(fēng)電、光伏新增發(fā)電量超過全社會用電量增量。今年上半年，全國可再生能源發(fā)電量達17993億千瓦時，同比增加15.6%，約占全部發(fā)電量的39.7%，超過同期第三產(chǎn)業(yè)用電量（9164億千瓦時）與城鄉(xiāng)居民生活用電量（7093億千瓦時）之和；其中，風(fēng)電、太陽能發(fā)電量合計達11478億千瓦時，同比增長27.4%，在全社會用電量中占比達到23.7%，較去年同期提高4.4個百分點。風(fēng)電、光伏合計發(fā)電量較去年同期增加2470億千瓦時，超出全社會用電量增量。下面，分別介紹主要可再生能源發(fā)電品種的有關(guān)情況。（一）水電建設(shè)和運行情況。2025年上半年，全國新增水電并網(wǎng)容量393萬千瓦，其中常規(guī)水電110萬千瓦，抽水蓄能283萬千瓦。截至今年6月底，全國水電累計裝機容量達4.4億千瓦，其中常規(guī)水電3.79億千瓦，抽水蓄能6129萬千瓦。今年上半年，全國規(guī)模以上水電累計發(fā)電量5398億千瓦時，全國水電累計平均利用小時數(shù)為1377小時。（二）風(fēng)電建設(shè)和運行情況。今年上半年，全國風(fēng)電新增并網(wǎng)容量5139萬千瓦，其中陸上風(fēng)電4890萬千瓦，海上風(fēng)電249萬千瓦。截至2025年6月底，全國風(fēng)電累計并網(wǎng)容量達到5.73億千瓦，同比增長22.7%，其中陸上風(fēng)電5.28億千瓦，海上風(fēng)電4420萬千瓦。今年上半年，全國風(fēng)電累計發(fā)電量5880億千瓦時，同比增長15.6%，全國風(fēng)電平均利用率93.2%。（三）光伏發(fā)電建設(shè)和運行情況。今年上半年，全國光伏新增并網(wǎng)2.12億千瓦，其中集中式光伏約1億千瓦，分布式光伏1.13億千瓦。截至2025年6月底，全國光伏發(fā)電裝機容量達到約11億千瓦，同比增長54.1%，其中集中式光伏6.06億千瓦，分布式光伏4.93億千瓦。 今年上半年，全國光伏累計發(fā)電量5591億千瓦時，同比增長42.9%，全國光伏發(fā)電平均利用率94%。（四）生物質(zhì)發(fā)電建設(shè)和運行情況。今年上半年，全國生物質(zhì)發(fā)電新增裝機71萬千瓦，累計裝機達4669萬千瓦，同比增長3.3%。生物質(zhì)發(fā)電量1117億千瓦時，同比增長8.4%。

2025年上半年，全國鐵路客貨運量增勢良好，有效保障了旅客平安便捷出行、貨物運輸暢通穩(wěn)定。客運方面。上半年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量22.36億人，同比增長6.7%，其中動車組旅客發(fā)送量16.64億人，同比增長5.5%；全國鐵路完成旅客周轉(zhuǎn)量7995.81億人公里，同比增長2.8%，其中動車組旅客周轉(zhuǎn)量5454.29億人公里，同比增長3.9%。6月份，旅客出行需求持續(xù)旺盛，全國鐵路完成旅客發(fā)送量3.73億人，同比增長3.6%。—2025年上半年全國鐵路旅客發(fā)送量—2025年上半年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量貨運方面。上半年，全國鐵路完成貨運發(fā)送量25.58億噸，同比增長1.8%；完成貨運周轉(zhuǎn)量17674.60億噸公里，同比增長1.2%。6月份，全國鐵路完成貨運發(fā)送量4.38億噸，同比增長2.3%。從分品類運輸情況看，上半年，全國鐵路發(fā)送煤炭13.37億噸、集裝箱5.02億噸，重點物資運輸暢通有序。另據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3559億元，同比增長5.5%，有效發(fā)揮了投資拉動作用，助力我國經(jīng)濟持續(xù)回升向好。

在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，中國高速公路光伏產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度從技術(shù)探索邁向規(guī)模化應(yīng)用，成為交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力。從陜西十天高速公路漢中段茶條嶺隧道的光伏“首秀”，到如今全國20余省份的全面布局，這條“光伏+交通”的融合之路，正書寫著中國能源革命的新篇章。萌芽與突破：技術(shù)奠基與政策破20世紀(jì)末，光伏技術(shù)初露鋒芒，但受限于成本與技術(shù)瓶頸，其應(yīng)用僅限于高速公路路燈、監(jiān)控系統(tǒng)等小規(guī)模場景。2000年后，國家通過“送電到鄉(xiāng)”“光明工程”等項目，在偏遠地區(qū)積累光伏應(yīng)用經(jīng)驗，為高速公路場景埋下技術(shù)種子。2011年，意大利建成全球首條光伏高速公路，引發(fā)國際關(guān)注；2014年，中國陜西十天高速茶條嶺隧道光伏發(fā)電系統(tǒng)投入使用，標(biāo)志著國內(nèi)技術(shù)實現(xiàn)零的突破。發(fā)展的前提是要有政策的支持，2013年國務(wù)院明確“分布式光伏發(fā)電”分類政策，2016年《可再生能源法》修訂為光伏并網(wǎng)掃清障礙。山東、江蘇等地率先試點，攻克設(shè)計、安全等難題，為全國推廣提供范本。規(guī)模化崛起：多場景落地與區(qū)域領(lǐng)跑隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入實施，高速公路光伏迎來爆發(fā)期。截至2022年底，全國20余省份已實施光伏項目，山東、江蘇、上海等10省（市）裝機容量突破5MW，其中山東以326MW領(lǐng)跑全國。發(fā)電效率方面，江蘇光伏組件發(fā)電效率達25%以上，新型材料應(yīng)用領(lǐng)先；山東、江蘇等6省年發(fā)電量超15萬千瓦時，京臺高速濟南服務(wù)區(qū)項目年均減排二氧化碳1725.9噸，環(huán)保效益顯著。應(yīng)用場景從單一走向多元：服務(wù)區(qū)屋頂光伏為充電樁、路燈供電，邊坡光伏與植被修復(fù)結(jié)合改善生態(tài)，隧道光伏電站日均節(jié)能60%。創(chuàng)新模式層出不窮——光伏聲屏障降噪發(fā)電兩不誤，停車棚“光伏+儲能”系統(tǒng)實現(xiàn)離網(wǎng)供電，甚至光伏路面技術(shù)也在探索中。山東高速邊坡光伏項目年發(fā)電量達972萬度，廣西平果至南寧高速銀嶺隧道光伏電站成為節(jié)能標(biāo)桿。政策與市場雙輪驅(qū)動：綠色轉(zhuǎn)型提速國家“十四五”規(guī)劃明確交通樞紐光伏布局，交通運輸部印發(fā)《2024年全國公路服務(wù)區(qū)工作要點》，要求推進近零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)，光伏成為核心抓手。地方層面，四川規(guī)劃36條光伏高速公路，重慶高速集團與中國電力通過股權(quán)合作推進項目，市場化機制日益成熟。市場需求同樣強勁。交通運輸業(yè)碳排放占全國10%，光伏可降低對傳統(tǒng)能源的依賴。以山東為例，其“十四五”規(guī)劃提出新建交通設(shè)施光伏覆蓋率超50%，預(yù)計到2025年底，高速公路分布式光伏裝機容量將持續(xù)增長。與此同時，光伏與儲能、充電樁、5G基站的融合加速，形成“發(fā)電-儲能-用電”閉環(huán)，提升能源利用效率。挑戰(zhàn)與機遇并存：創(chuàng)新破局未來盡管前景廣闊，高速公路光伏仍面臨技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟性三重挑戰(zhàn)。光伏路面成本高、壽命短，需突破材料與安全性問題；施工安全、交通安全、環(huán)保評估等標(biāo)準(zhǔn)缺失，影響項目推廣；初期投資高、回報周期長，依賴政策補貼與市場化機制。中國高速公路光伏的崛起，不僅是技術(shù)進步的縮影，更是綠色發(fā)展理念的生動實踐。從陜西隧道的“星星之火”，到全國范圍的“燎原之勢”，這條“光伏+交通”的融合之路，正為全球交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型提供中國方案。隨著技術(shù)迭代、標(biāo)準(zhǔn)完善與市場成熟，高速公路光伏有望成為“雙碳”目標(biāo)下交通能源體系的核心支柱，引領(lǐng)中國乃至全球交通行業(yè)邁向零碳未來。

全球氣候變化已經(jīng)成為一個不容忽視的問題，大力發(fā)展清潔能源，推動經(jīng)濟社會綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國際社會應(yīng)對全球氣候變化的普遍共識。2020年氣候雄心峰會上，習(xí)近平主席宣布，到2030年中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上。這一目標(biāo)，在去年已提前6年實現(xiàn)。截至今年一季度，全國風(fēng)電裝機5.35億千瓦，太陽能發(fā)電裝機9.46億千瓦，風(fēng)電光伏發(fā)電合計裝機達到14.82億千瓦，歷史性超過全口徑的火電裝機，今后也將成為常態(tài)。不僅如此，在世界能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與應(yīng)對全球氣候變化進程中，近年來，我國為全球提供了70%的光伏組件和60%的風(fēng)電裝備，僅2023年出口的風(fēng)電光伏產(chǎn)品就助力其他國家減排二氧化碳約8.1億噸。國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀(jì)文表示：“黨的十八大以來，我們把風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電裝機和污染防治和綠色發(fā)展有機結(jié)合起來，這個加速度非常快。”我國的風(fēng)光新能源裝備制造起步很晚，一度處于原料、設(shè)備和市場“三頭在外”受制于人的被動局面之下。特別在2011年，受到歐美等國家貿(mào)易壁壘的影響，國內(nèi)的風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)一度陷入斷崖式下跌的低谷。2013年前后，國家先后出臺多項政策推動風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)步入快車道，跑出加速度。常紀(jì)文：“目前，我們除了出臺碳達峰碳中和的‘1+N’政策文件以外，還結(jié)合實踐不斷制定或者完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷制定和完善相關(guān)的法規(guī)體系，我們的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電不斷發(fā)展壯大，有了堅實的政策和制度基礎(chǔ)。”在國家風(fēng)光產(chǎn)業(yè)政策的強力推動下，中國的風(fēng)光新能源企業(yè)把技術(shù)創(chuàng)新作為核心動力，至今也就十年多的時間，加速實現(xiàn)了從產(chǎn)量和技術(shù)迭代到裝機規(guī)模全面爭霸全球的跨越。技術(shù)的加速進步，帶來了風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，2010年到2022年期間，以光伏為例，一度電發(fā)電成本從2.75元下降到0.34元，已經(jīng)遠低于當(dāng)前煤電成本水平。風(fēng)光新能源產(chǎn)業(yè)的降本增效，也讓風(fēng)光新能源從過去的輔助能源加速向主力能源轉(zhuǎn)變。在新疆，風(fēng)光新能源裝機規(guī)模在新疆整個能源結(jié)構(gòu)中的占比超過了一半。能源轉(zhuǎn)型也開啟了加速模式。風(fēng)光新能源規(guī)模的加速增長，也讓新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。在國內(nèi)，算力市場供不應(yīng)求。風(fēng)光新能源可以轉(zhuǎn)化為算力，算力也是能源綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。在西部這些風(fēng)光新能源資源稟賦富集的地區(qū)，“風(fēng)光”資源正在轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，為地方發(fā)展注入強勁動能。新產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也在“追風(fēng)逐日”。以風(fēng)光新能源為代表的綠電，還決定著國際貿(mào)易的未來。為應(yīng)對氣候變化，很多國家都制定了自己碳達峰和碳中和時間表。而在實現(xiàn)這一目標(biāo)過程中，一些發(fā)達國家和地區(qū)，開始以環(huán)保名義設(shè)置貿(mào)易壁壘，這就是碳壁壘，常見形式就是碳稅，也就是說，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程中的碳排放量收取環(huán)境稅。如果是純綠電生產(chǎn)的產(chǎn)品，將會避免受到碳壁壘的影響。如今，我國已成為名副其實的新能源應(yīng)用強國。從一望無際的光伏藍，到蔚為壯觀的風(fēng)車陣，短短十幾年的時間，風(fēng)光新能源就像一股綠色洪流，深刻改變著中國的能源格局，也為未來高質(zhì)量發(fā)展打開了廣闊前景。常紀(jì)文：“按照碳達峰碳中和的目標(biāo)，到2060年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時候，全國可再生能源的消費比重要達到80%以上，把新能源體系的構(gòu)建和新型工業(yè)體系、新型交通體系、新型農(nóng)業(yè)體系、新型建筑體系等有機結(jié)合在一起，成效將越來越大。”日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于有序推動綠電直連發(fā)展有關(guān)事項的通知》，首次從國家層面明確“綠電直連”這一新能源供用電新模式的規(guī)則框架，旨在促進新能源就近就地消納，滿足企業(yè)綠色用能需求。確保能源安全、經(jīng)濟、清潔和可持續(xù)供應(yīng)，對經(jīng)濟穩(wěn)定增長和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。以風(fēng)光新能源為代表的可再生能源，正在為能源轉(zhuǎn)型提質(zhì)煥“新”提供綠色動能，共同引領(lǐng)我們邁向一個更加清潔、可持續(xù)的未來。

近日，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確指出加快交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用，推動交通運輸動力綠色低碳替代，強化交通運輸清潔能源保障，為積極穩(wěn)妥推進交通運輸領(lǐng)域碳達峰碳中和，加快建設(shè)交通強國，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供堅強支撐。近年來，廣東交通運輸緊抓行業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型機遇，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的時代潮流下，以綠色低碳為發(fā)展方向，在推進交能融合發(fā)展中取得了階段性成效，為全國交通運輸可持續(xù)發(fā)展積極提供廣東經(jīng)驗和方案。交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體建設(shè)加快推進截至2024年底，廣東公路通車總里程達22.4萬公里，其中高速公路通車總里程超1.17萬公里，連續(xù)11年居全國第一。普通國省道2.84萬公里，農(nóng)村公路18.43萬公里。全省實現(xiàn)縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通國省道和100人以上自然村全部通硬化路。基本已形成以珠江三角洲地區(qū)為核心，沿海為扇面，沿海港口（城市）為龍頭，向北部山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的路網(wǎng)布局。豐富的交通資源為交能融合發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。廣東積極探索“光伏+交通”融合創(chuàng)新模式推動交能融合發(fā)展，以合理共建光伏發(fā)電、儲能和充電設(shè)施作為著力點，大力推動在高速公路、港口碼頭、樞紐場站等領(lǐng)域拓展光伏場景應(yīng)用，推動交通與能源融合發(fā)展從規(guī)劃藍圖加快變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實圖景。為充分挖掘光伏應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Γ七M交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用發(fā)展工作，省交通運輸廳積極組織開展《廣東省交通運輸行業(yè)光伏應(yīng)用場景研究》《廣東省高速公路“交通+光伏”融合發(fā)展規(guī)劃研究》等，結(jié)合省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營及能源消費特點，深入調(diào)研并探索多場景交通載體與光伏技術(shù)的融合創(chuàng)新，形成了一批典型場景光伏應(yīng)用技術(shù)解決方案，為行業(yè)光伏規(guī)模化應(yīng)用提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法，也為相關(guān)政策制定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善提供了更多技術(shù)支持。截至2024年底，廣東省公路、港口及客貨運站場光伏裝機容量約175.7兆瓦，在建項目裝機容量約22.6兆瓦，其中，全省高速公路已開展并建成光伏裝機容量約19.5兆瓦，年發(fā)電量約1830.8萬度，在建規(guī)模0.26兆瓦，擬建規(guī)模48.14兆瓦。科技創(chuàng)新賦能交能融合新質(zhì)生產(chǎn)力生成在低碳公路建設(shè)方面，一大批創(chuàng)新項目不斷涌現(xiàn)。長春-深圳高速公路河源熱水至惠州平南段改擴建項目首創(chuàng)“光伏制梁”技術(shù)，70%電量供梁場生產(chǎn)，余電上網(wǎng)；汕梅改擴建TJ5標(biāo)智慧梁場光伏發(fā)電項目實現(xiàn)用電自給自足，制梁完成后光伏板還可轉(zhuǎn)移至服務(wù)區(qū)，持續(xù)發(fā)揮綠色價值。此外，多個高速公路管理中心、服務(wù)區(qū)、互通匝道等多場景光伏應(yīng)用試點也正有序展開，已建成分布式光伏裝機容量約18.4兆瓦。港口碼頭的光伏發(fā)電應(yīng)用規(guī)模也在逐步擴大。2024年8月，國內(nèi)單一碼頭最大的分布式光伏項目——7.3MW BIPV（光伏建筑一體化）分布式光伏項目在南沙二期并網(wǎng)啟用，在此基礎(chǔ)上，南沙一二期光伏項目版圖進一步擴展，新建南沙一期6.8MW BIPV分布式光伏及南沙二期II期5.3MW BIPV分布式光伏，推動南沙一二期形成連片式BIPV光伏集群。廣州南沙港光伏項目將閑置屋頂轉(zhuǎn)化為“綠色資產(chǎn)”，通過系統(tǒng)性改造老舊設(shè)施、應(yīng)用新能源設(shè)備及分布式光伏技術(shù)，同時攻克了腐蝕屋頂承載加固、抗臺風(fēng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及運維協(xié)同等難題，實現(xiàn)港口空間資源與清潔能源深度融合。茂名廣港碼頭、江門高新港等多地也已建成分布式光伏電站，加快推動傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型升級，推進港口綠色能源供給大跨步發(fā)展。直流微網(wǎng)系統(tǒng)寸土寸金也生花針對廣東高速公路服務(wù)區(qū)用地緊張等現(xiàn)狀，為高效利用有限空間，通過創(chuàng)新構(gòu)建光伏-儲能-充電樁直流耦合的一體化系統(tǒng)，省去傳統(tǒng)交流轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，既減少設(shè)備占地，還提升能源利用效率。中開高速公路“零碳服務(wù)區(qū)”項目通過分布式光伏、儲能和直流充電樁的緊湊布局，建設(shè)有8座光伏車棚、2座地面光伏電站和1座屋頂光伏電站，年均發(fā)電94.7萬度，年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤285.4噸，既“盤活”了閑置土地資源，又實現(xiàn)了服務(wù)區(qū)場址集約化。大槐服務(wù)區(qū)位于恩平市沈海高速開陽段，是廣湛高速的關(guān)鍵節(jié)點，也是廣東首個“雙開放式”文旅主題服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)內(nèi)擬建設(shè)大面積的光伏發(fā)電設(shè)施，涵蓋車棚、邊坡、屋頂?shù)葏^(qū)域，并配備超充及儲能設(shè)備，新建84個充電車位，其中超充車位7個，預(yù)估年充電不少于40萬車次，還建設(shè)有交能融合宣傳光伏玻璃房，集多種功能于一體。“我們想讓旅客們在‘僑鄉(xiāng)小鎮(zhèn)’休息的同時，也享受到綠電的便利，大槐服務(wù)區(qū)就像把過去和未來連接到一起的樞紐，人們可以自由地穿梭于兩個世界。”項目相關(guān)負責(zé)人表示。大槐服務(wù)區(qū)通過構(gòu)建直流微網(wǎng)系統(tǒng)，包含分布式光伏、電力電子變壓器、直流進線充電堆、直流儲能系統(tǒng)，將建成光伏-儲能-充電樁直流耦合的高效一體化系統(tǒng)，比傳統(tǒng)交流耦合效率提升5%以上。針對低壓配電網(wǎng)，項目創(chuàng)新采用臺區(qū)低壓直流柔性互聯(lián)及大功率低壓直流遠距離供電技術(shù)，可實現(xiàn)多個臺區(qū)之間高效、靈活的電力交互與分配。相比傳統(tǒng)的交流輸電技術(shù)，具有較低輸電損耗、更高能源傳輸效率、更佳電壓控制能力等優(yōu)勢。數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)極端天氣更可控廣東省氣候多雨多臺風(fēng)，對交通能源系統(tǒng)快速響應(yīng)突發(fā)負荷波動提出更高要求。數(shù)字能源系統(tǒng)通過實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)控，能優(yōu)化光伏、儲能與充電樁的功率分配，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。大槐服務(wù)區(qū)建設(shè)的數(shù)字能源綜合管理系統(tǒng)，已入圍全國首批數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級示范。該系統(tǒng)可利用AI預(yù)測車流并優(yōu)化供電策略，確保臺風(fēng)期間應(yīng)急電力供應(yīng)，契合廣東防災(zāi)需求。同時，系統(tǒng)可對整站的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，及時通過負荷控制，實現(xiàn)能量實時優(yōu)化分配，支持充電樁功率動態(tài)分配以及增加儲能擴容，提高充電樁的整體利用率。投產(chǎn)后，預(yù)計年均發(fā)電370萬千瓦時，年平均利用小時數(shù)為993小時，年總發(fā)電量達9260萬千瓦時，可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2.8萬噸。超級快充與安全防護極端天氣“安心充”極端天氣帶來的強降雨和斷電風(fēng)險要求充電設(shè)施具備高安全性和可靠性。“源網(wǎng)荷儲”一體化系統(tǒng)能較好地應(yīng)對極端天氣，對廣東沿海臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)域至關(guān)重要。惠大高速元山服務(wù)區(qū)“光儲充”一體化電低碳示范項目是廣東省首個建成的高速公路服務(wù)區(qū)“光儲充”試點項目，集成光伏發(fā)電、儲能電池及智能充電技術(shù)，利用元山服務(wù)區(qū)的閑置用地適當(dāng)布設(shè)光伏設(shè)施，總裝機容量達1003.2峰值千瓦，兩側(cè)分別設(shè)置480千瓦超級快充電站一座，建設(shè)配套的2套100千瓦/215千瓦時儲能一體柜，共計860千瓦時。通過EMS能源管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)源、網(wǎng)、荷、儲的智能互動，構(gòu)建綠色能源循環(huán)體系。“普通快充的輸出功率最高達120千瓦，而液冷超充槍的單槍功率最高可達480千瓦，充電速度最快可達到一秒一公里。”項目相關(guān)負責(zé)人介紹說，“快充單槍最大充電功率可達250千瓦，我們還采用了最佳效率追蹤技術(shù)，使充電峰值效率高達96%以上。”“充電速度真快，像油車加油一樣！”不少前來充電的旅客們表示。不僅充電迅速，在充電過程中，充電樁能夠?qū)崟r監(jiān)控電壓、電流與發(fā)熱點，通過實時調(diào)控功率，降低整機損耗。而主動的液冷熱管理，報文預(yù)判主動安全防護及智能消防系統(tǒng)，也極大地提升了充電的安全性。同時，充電站設(shè)置了并離網(wǎng)切換功能，能結(jié)合主動熱管理、智能消防系統(tǒng)，確保在意外斷電時，光伏和儲能系統(tǒng)仍能為重要負載供電，保障了惡劣天氣下的充電安全。低壓直流柔性互聯(lián)及遠距離供電技術(shù)長距離供電不困難廣東山區(qū)高速公路橋隧比高，傳統(tǒng)交流輸電線路損耗大且靈活性不足。通過低壓直流技術(shù)可降低輸電損耗、提升能源傳輸效率，解決長距離隧道供電難題。目前，廣東省部分在建項目采用“分布式光伏+柔性電網(wǎng)”等模式，優(yōu)化山區(qū)微電網(wǎng)能量消納率，可適配多種山區(qū)高橋隧比場景。交能融合政策保障體系加快構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政策的有力支持。2024年5月，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省推進分布式光伏高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，提出“推動高速公路服務(wù)區(qū)、高鐵站、港區(qū)、碼頭等交通運輸場站安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，因地制宜構(gòu)建綜合交通樞紐‘分布式光伏+儲能+微電網(wǎng)’的交通能源系統(tǒng)，新建港口碼頭、物流樞紐實現(xiàn)光伏能裝盡裝”，為廣東交通運輸推進分布式光伏應(yīng)用工作提供了有力政策指引。近年來，廣東省交通運輸廳先后制定實施《廣東省交通運輸綠色低碳發(fā)展指導(dǎo)意見》《廣東省“十四五”綠色公路建設(shè)實施方案》《廣東省綠色港口行動計劃（2023-2025年）》等一系列政策文件，鼓勵各地各單位結(jié)合自然條件和用能需求，推進高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、梁場、客貨運場站等場景安裝光伏發(fā)電設(shè)施。當(dāng)前，《廣東省綠色低碳交通“十五五”發(fā)展規(guī)劃》正緊鑼密鼓編制中，全面擘畫廣東未來五年綠色交通體系建設(shè)宏偉藍圖。與此同時，交能融合作為推動交通行業(yè)能源革命與產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎，與之相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計、工程建設(shè)、運營管理等全鏈條標(biāo)準(zhǔn)體系也正有序構(gòu)建。交能融合發(fā)展意義深遠、潛力巨大、前景廣闊。接下來，廣東交通將按照國家和部、省有關(guān)加快交能融合發(fā)展等的部署要求，搶抓機遇、開拓創(chuàng)新，積極會同各方全力做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色裝備推廣、應(yīng)用場景拓展、科技創(chuàng)新攻關(guān)、政策研究完善等各方面工作，高質(zhì)量推動交通運輸與能源深度融合發(fā)展，為加快建設(shè)交通強國，努力當(dāng)好中國式現(xiàn)代化開路先鋒作出更多廣東交通貢獻！

2025年，光伏產(chǎn)業(yè)政策從單一領(lǐng)域補貼轉(zhuǎn)向跨場景協(xié)同創(chuàng)新，“光伏+交通”模式成為土地資源高效利用與能源轉(zhuǎn)型的突破口。云南、江蘇等地的政策試點，標(biāo)志著光伏產(chǎn)業(yè)從“發(fā)電設(shè)備”向“基礎(chǔ)設(shè)施”的升級加速。光伏+交通”政策落地：從試點到規(guī)模化 云南：“高速+光伏”模式破解土地制約云南省率先出臺政策支持高速公路經(jīng)營單位利用服務(wù)區(qū)、邊坡、隔離帶等空間建設(shè)光伏設(shè)施，并明確場址外送出工程可由業(yè)主代建后由電網(wǎng)回購。這一政策設(shè)計具有三重突破：空間復(fù)用最大化：以云南某高速公路為例，其邊坡、服務(wù)區(qū)屋頂?shù)瓤衫妹娣e超100萬㎡，潛在裝機規(guī)模達100MW，相當(dāng)于減少碳排放8萬噸/年；成本分?jǐn)倷C制創(chuàng)新：業(yè)主代建送出工程降低電網(wǎng)初期投資壓力，電網(wǎng)回購機制保障項目收益，形成“誰投資、誰受益”的良性循環(huán)；跨境合作潛力釋放：云南作為“一帶一路”交通樞紐，其模式可向東南亞輻射，推動跨境能源走廊建設(shè)。江蘇：電網(wǎng)適應(yīng)性改造為“光伏+交通”鋪路江蘇省要求接入10kV及以上電壓等級的新能源項目于2025年9月底前完成“四可”（可觀、可測、可調(diào)、可控）能力改造。這一政策直指交通能源融合的核心痛點：波動性沖擊電網(wǎng)：高速公路沿線光伏電站出力受天氣、車流量影響大，需通過數(shù)字化手段實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控；調(diào)度成本高企：傳統(tǒng)電網(wǎng)難以應(yīng)對分布式電源大規(guī)模接入，需通過“四可”改造提升調(diào)度效率;安全標(biāo)準(zhǔn)升級：明確光伏設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全距離、防雷接地等規(guī)范，避免因光伏設(shè)備引發(fā)交通事故。“光伏+交通”實踐路徑：從場景創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建 高速公路場景：光伏邊坡與智能服務(wù)區(qū)光伏邊坡：采用柔性光伏組件替代傳統(tǒng)護坡結(jié)構(gòu)，既防止水土流失，又實現(xiàn)發(fā)電收益。以廣西某高速為例，其光伏邊坡項目年發(fā)電量超200萬度，滿足服務(wù)區(qū)30%用電需求；職能服務(wù)區(qū)：整合光伏車棚、儲能系統(tǒng)與充電樁，構(gòu)建“光儲充”一體化微電網(wǎng)。山東某服務(wù)區(qū)通過該模式實現(xiàn)100%綠電供應(yīng)，年減少碳排放1200噸。鐵路場景：光伏車站與軌道供電 光伏車站：利用站房屋頂、站前廣場等空間建設(shè)光伏設(shè)施，降低車站能耗。杭州東站光伏項目年發(fā)電量達100萬度，相當(dāng)于減少標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒300噸；軌道供電：探索光伏與氫能列車結(jié)合，在非電氣化鐵路沿線建設(shè)光伏制氫站，為氫燃料電池列車供能。德國已啟動相關(guān)試點，中國川藏鐵路等項目亦在探索類似技術(shù)。港口場景：光伏堆場與岸電系統(tǒng) 光伏堆場：在集裝箱堆場頂部鋪設(shè)光伏組件，為港口裝卸設(shè)備供電。上海洋山港光伏堆場項目年發(fā)電量超500萬度，減少柴油消耗150萬升；岸電系統(tǒng)：結(jié)合光伏發(fā)電為靠港船舶供電，降低燃油污染。寧波舟山港岸電系統(tǒng)已實現(xiàn)光伏發(fā)電占比超40%，年減排二氧化碳2萬噸。“光伏+交通”的行業(yè)影響：從能源革命到經(jīng)濟重構(gòu) 能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速器提升清潔能源占比：交通領(lǐng)域光伏裝機規(guī)模每增加1GW，可減少煤炭消費300萬噸/年；推動電網(wǎng)智能化升級：交通能源設(shè)施成為電網(wǎng)“虛擬電廠”，通過需求響應(yīng)參與電力市場交易。產(chǎn)業(yè)協(xié)同新引擎帶動光伏制造升級：高速公路場景對光伏組件的耐候性、輕量化提出更高要求，倒逼企業(yè)研發(fā)新型材料；催生運維新業(yè)態(tài)：交通能源設(shè)施需與交通管理部門協(xié)同運維，催生“光伏+交通”專業(yè)運維服務(wù)商。區(qū)域經(jīng)濟新增長點促進鄉(xiāng)村振興：農(nóng)村公路沿線光伏項目可與村集體經(jīng)濟結(jié)合，通過土地租賃、發(fā)電分紅增加農(nóng)民收入；助力“雙碳”目標(biāo)：交通領(lǐng)域碳排放占全國總量10%左右，“光伏+交通”模式可推動該領(lǐng)域2030年前實現(xiàn)碳達峰。挑戰(zhàn)與破局：從政策試點到全面推廣 核心挑戰(zhàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失：光伏與交通設(shè)施的結(jié)合需統(tǒng)一安全、施工、運維標(biāo)準(zhǔn)；利益分配復(fù)雜：涉及交通、能源、土地等多部門協(xié)調(diào)，需建立跨部門協(xié)同機制；投資回報周期長：交通能源項目初期投資大，需創(chuàng)新融資模式（如PPP、REITs）。破局路徑政策協(xié)同：將“光伏+交通”納入交通強國、新型電力系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃；技術(shù)創(chuàng)新：研發(fā)適用于交通場景的輕質(zhì)組件、智能運維系統(tǒng)；模式創(chuàng)新：推廣“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，降低電網(wǎng)接入壓力。“光伏+交通”模式的推廣，標(biāo)志著光伏產(chǎn)業(yè)從“單一發(fā)電”向“能源基礎(chǔ)設(shè)施”的轉(zhuǎn)型。云南、江蘇等地的實踐表明，政策驅(qū)動下的跨場景融合不僅能破解土地資源瓶頸，更能重構(gòu)交通、能源與經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系。未來，隨著技術(shù)突破與政策完善，交通能源走廊有望成為全球能源轉(zhuǎn)型的新標(biāo)桿，為中國“雙碳”目標(biāo)與“一帶一路”建設(shè)注入新動能。到2030年，“光伏+交通”模式或?qū)⒃谌珖咚俟贰㈣F路、港口等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推動交通領(lǐng)域清潔能源占比超30%，成為新型能源體系的重要支柱。

一、政策解碼：2025 年光伏行業(yè)頂層設(shè)計與關(guān)鍵轉(zhuǎn)折（一）國家政策：從補貼驅(qū)動到市場機制的系統(tǒng)性重構(gòu)2025 年開年，國家能源局發(fā)布的《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法》與《關(guān)于深化新能源上網(wǎng)電價市場化改革的通知》，標(biāo)志著光伏行業(yè)正式邁入 “后補貼時代”。新規(guī)明確 4 月 30 日為工商業(yè)分布式光伏 “全額上網(wǎng)” 政策的終止節(jié)點，此后項目需采用 “自發(fā)自用 + 余電上網(wǎng)” 模式，配套建立的 “差價合約電價” 機制，通過市場交易形成電價，既保障存量項目收益穩(wěn)定性，又倒逼增量項目提升技術(shù)經(jīng)濟性。同時，綠證交易與碳市場銜接加速，2025 年新建數(shù)據(jù)中心綠電消費比例強制提升至 80%，推動光伏環(huán)境價值顯性化。（二）地方細則：差異化探索下的區(qū)域機遇與挑戰(zhàn)各省圍繞國家政策框架展開落地實踐，呈現(xiàn)顯著區(qū)域特征。華北地區(qū)如河北、天津強化 “光伏 + 農(nóng)業(yè) / 海洋” 融合，河北秦皇島 1800 兆瓦海上光伏項目采用網(wǎng)架平臺技術(shù)，探索深遠海開發(fā)路徑；天津薊州區(qū) 150 兆瓦農(nóng)光互補項目實現(xiàn) “一地兩用”，帶動村鎮(zhèn)集體經(jīng)濟增收。西南地區(qū)以四川為代表，紅原 250 兆瓦構(gòu)網(wǎng)型儲能光伏電站創(chuàng)新 “光伏 + 畜牧” 模式，支架高度優(yōu)化至 2 米兼顧發(fā)電與放牧，成為高海拔地區(qū)生態(tài)友好型項目范本。華東地區(qū)政策聚焦分布式光伏規(guī)模化開發(fā)，浙江甌海給予 0.1 元 / 千瓦時電價補貼，上海青浦要求新建建筑屋頂光伏覆蓋率超 50%，推動 BIPV（建筑光伏一體化）從商業(yè)園區(qū)向公共建筑滲透。二、區(qū)域動態(tài)：2025年各省市光伏項目落地與模式創(chuàng)新（一）海上光伏：從近海走向深遠海的突破實踐河北秦皇島海域正在建設(shè)的 1800 兆瓦海上光伏項目，作為河北省首個海上光伏示范工程，總投資 144 億元，采用抗腐蝕網(wǎng)架平臺技術(shù)，適應(yīng) 6-15 米水深環(huán)境，預(yù)計年均發(fā)電量 27.5 億千瓦時，相當(dāng)于年節(jié)約標(biāo)煤 84 萬噸。該項目的推進，不僅為環(huán)渤海地區(qū)提供清潔電力，更探索出深遠海光伏開發(fā)的工程標(biāo)準(zhǔn)與運維模式，為 “海上糧倉 + 光伏電站” 的立體開發(fā)積累經(jīng)驗。（二）高原光伏：生態(tài)保護與能源開發(fā)的協(xié)同示范四川紅原安曲 250 兆瓦光伏電站在海拔 4010 米的高原實現(xiàn)全容量并網(wǎng)，創(chuàng)新 “構(gòu)網(wǎng)型儲能 + 生態(tài)修復(fù)” 模式。通過智能調(diào)控技術(shù)保障高比例新能源電網(wǎng)穩(wěn)定，同時采用支架抬高 2 米設(shè)計，減少草地遮光率，促進植被恢復(fù)，形成 “上發(fā)電、下養(yǎng)殖” 的良性循環(huán)。項目年發(fā)電量 4.5 億千瓦時，減排二氧化碳 40 萬噸，成為川西高原 “光伏 + 生態(tài)” 協(xié)同發(fā)展的標(biāo)桿。（三）工商業(yè)光伏：電價市場化下的收益模型重構(gòu)隨著 “430”“531” 政策節(jié)點臨近，山東、廣東等地工商業(yè)光伏迎來 “搶裝潮”。山東省允許企業(yè)自主選擇 15% 電量參與電力市場交易，靈活適配現(xiàn)貨市場價格波動；廣東省推動工業(yè)園區(qū) “隔墻售電” 試點，通過綠電直供降低企業(yè)用電成本。在此背景下，通威、天合等企業(yè)推出高功率組件（如通威 210N 組件功率達 725W），結(jié)合光儲融合方案（如思格新能源工商業(yè)混合逆變器），將項目收益率提升 0.3%-0.5%，有效對沖電價市場化帶來的收益不確定性。三、行業(yè)影響：政策震蕩期的企業(yè)應(yīng)對與技術(shù)突圍（一）裝機規(guī)模：從高速擴張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化的調(diào)整中國光伏行業(yè)協(xié)會預(yù)計 2025 年全球新增裝機 531-583GW，同比增長 10%，但國內(nèi)市場受分布式政策過渡期影響，新增裝機預(yù)計 215-255GW，可能出現(xiàn)階段性下滑。企業(yè)加速向中東、拉美等新興市場轉(zhuǎn)移，2024 年巴基斯坦、沙特組件出口量增幅超 30%，同時海外本土化產(chǎn)能布局提速，通威、隆基在東南亞建成電池組件工廠，規(guī)避歐盟碳關(guān)稅與美國 ITC 關(guān)稅壁壘。（二）技術(shù)迭代：N 型主導(dǎo)與疊層技術(shù)的量產(chǎn)沖刺2025 年 N 型電池市占率預(yù)計突破 50%，TOPCon 平均效率達 25.4%，HJT 電池通過二次燒結(jié)技術(shù)將開壓提升至 740mV，高溫環(huán)境發(fā)電性能優(yōu)化 2%。隆基、晶科等企業(yè)加速 BC 技術(shù)落地，隆基 Hi-MO9 組件針對地面電站設(shè)計，溢價空間達 15%；鈣鈦礦疊層技術(shù)進入中試階段，通威雙流基地建成 30 萬平方米研發(fā)中心，布局異質(zhì)結(jié)、鈣鈦礦等前沿路線，目標(biāo) 2025 年實現(xiàn)疊層組件效率超 28%。（三）產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)：價格戰(zhàn)倒逼產(chǎn)能出清與跨界整合2024 年多晶硅、組件價格分別下跌 39%、29%，33 家上市公司預(yù)虧超 350 億元，行業(yè)產(chǎn)能利用率降至 60% 以下。工信部通過提高技術(shù)指標(biāo)門檻（如 N 型硅片厚度≤130μm）推動產(chǎn)能出清，同時鼓勵 “光伏 + 儲能” 一體化項目，廣東、寧夏明確 10%-30% 配儲比例，促使企業(yè)從單一制造向 “發(fā)電 + 售電 + 儲能” 綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。四、未來展望：在政策與市場雙輪驅(qū)動下尋找新平衡（一）短期挑戰(zhàn)：電價機制與消納能力的雙重考驗分布式光伏全面入市后，企業(yè)需強化電力市場研判能力，建立 “電價預(yù)測 - 儲能配置 - 負荷響應(yīng)” 聯(lián)動模型。電網(wǎng)端需加速配電網(wǎng)智能化改造，北京、上海試點 “可觀、可測、可調(diào)、可控” 四可系統(tǒng)，提升分布式光伏接入承載力。同時，綠證交易價格波動（2024 年 Q4 綠證均價下跌 15%）與儲能成本分?jǐn)倷C制缺失，仍需政策進一步明確。（二）長期機遇：場景拓展與全球協(xié)作打開增量空間光儲一體化、海上光伏、零碳園區(qū)等新場景成為增長極，預(yù)計 2025 年光儲項目裝機占比達 20%，海上光伏新增超 10GW。國際市場方面，“一帶一路” 共建國家電力需求激增，中東、非洲年新增裝機增速超 30%，中國企業(yè)通過 “技術(shù)輸出 + 本地化制造” 模式，在沙特、智利等市場占有率突破 40%。政策層面，中歐綠電交易機制、東盟可再生能源互聯(lián)計劃等國際合作加速，為光伏全球化開辟新通道。（三）行業(yè)轉(zhuǎn)型：從規(guī)模競爭到價值競爭的質(zhì)變王勃華在光伏行業(yè)研討會上強調(diào)，行業(yè)需從 “規(guī)模擴張” 轉(zhuǎn)向 “高質(zhì)量發(fā)展”。企業(yè)競爭焦點從單純降本轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價與服務(wù)增值，例如通威的實證基地驗證多場景技術(shù)適配性，天合的 “光伏 + 儲能” 一體化解決方案提升項目 IRR（內(nèi)部收益率）1.2 個百分點。隨著政策紅利從 “補貼驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “機制引導(dǎo)”，具備技術(shù)儲備、市場研判與資源整合能力的企業(yè)，將在新一輪周期中確立優(yōu)勢。2025 年的光伏行業(yè)，正經(jīng)歷政策震蕩與市場重構(gòu)的 “雙重洗禮”。從華北的海上光伏支架到西南的高原光伏板，從東部的工商業(yè)屋頂?shù)轿鞑康纳掣昊幕兀叩?“指揮棒” 與市場的 “無形手” 共同繪制著能源轉(zhuǎn)型的新圖景。對于從業(yè)者而言，唯有深耕技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握政策節(jié)奏、積極擁抱市場變化，才能在這場變革中錨定方向，駛向光伏產(chǎn)業(yè)的 “高質(zhì)量發(fā)展” 新藍海。

“雙碳”目標(biāo)背景下，推動零碳公路建設(shè)既是應(yīng)對氣候變化、減少碳排放的關(guān)鍵舉措，也是促進交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色可持續(xù)發(fā)展的重要方式。零碳公路是一種通過應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)與模式，在公路全生命周期內(nèi)實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的新型公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式。作為本期專題的綜述文章，本文系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀與模式探索，重點分析了前沿的技術(shù)應(yīng)用、發(fā)展模式、推進過程中的難點及未來發(fā)展趨勢，旨在為零碳公路領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)與實踐方向提供借鑒與參考。2020年9月，習(xí)近平總書記提出“雙碳”目標(biāo)。2021年，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，明確要求將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護全過程，降低全生命周期能耗和碳排放，并在《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》中提出，鼓勵交通樞紐場站及路網(wǎng)沿線建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2024年，國家發(fā)布《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》和《加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，要求建立“碳達峰、碳中和”綜合評價考核制度，完善交通運輸?shù)阮I(lǐng)域碳排放核算機制；提升新建高速公路等設(shè)施的綠色化與智能化水平，推進既有交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能降碳改造提升，建設(shè)一批低碳（近零碳）高速公路服務(wù)區(qū)等，因地制宜推進公路沿線、服務(wù)區(qū)等區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)施。國家政策的相繼出臺為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指明了降碳基本方向。零碳公路的定義目前，行業(yè)針對零碳公路尚無統(tǒng)一定義，結(jié)合國內(nèi)外近年來在零碳公路領(lǐng)域的探索與實踐，零碳公路的核心內(nèi)涵可以總結(jié)為：在公路的設(shè)計、建設(shè)、運營和養(yǎng)護等全生命周期中，通過使用節(jié)能技術(shù)、可再生能源、低碳材料等各項節(jié)能低碳技術(shù)措施降低碳排放水平，并通過碳匯等方式抵消剩余碳排放，在滿足公路功能屬性的基礎(chǔ)上實現(xiàn)全生命周期零碳排放目標(biāo)。從全生命周期的角度出發(fā)，設(shè)計階段，通過綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、能源布局設(shè)計等科學(xué)設(shè)計手段，減少項目在建設(shè)和運營階段對生態(tài)環(huán)境的破壞；建設(shè)階段，采用低碳材料與低碳工藝減少能源消耗和污染，推廣預(yù)制裝配技術(shù)，從而減少現(xiàn)場施工的能源消耗和環(huán)境污染；運營階段，使用智慧能源管理系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)配能源資源，提高能源使用效率，使用低碳材料養(yǎng)護公路，并通過碳匯手段實現(xiàn)剩余碳排放抵消。現(xiàn)有的大多數(shù)零碳公路項目主要以實現(xiàn)“運營期”零碳目標(biāo)為主，極少有項目能夠?qū)崿F(xiàn)“建設(shè)期+運營期”零碳目標(biāo)，“全生命周期（建材、運輸＋建設(shè)期＋運營期）”的零碳目標(biāo)則更難實現(xiàn)。國內(nèi)外零碳公路的發(fā)展現(xiàn)狀國外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球大部分發(fā)達國家均已深入推進交通領(lǐng)域低碳化建設(shè)，其中，美國、日本、英國、歐盟成員國等已取得了顯著成就。美國能源部2023年發(fā)布《美國交通脫碳藍圖》，分三階段推進實施，計劃于2050年實現(xiàn)交通系統(tǒng)全面脫碳。日本2021年發(fā)布《2050年碳中和綠色增長戰(zhàn)略》，提出推進運輸行業(yè)電氣化及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)措施，2050年實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。英國交通部2021年發(fā)布《凈零排放高速公路：我們的2030/2040/2050計劃》，構(gòu)建“運營—建設(shè)—出行”遞進式目標(biāo)，分別通過綠電碳匯、低碳材料和新能源車輛實現(xiàn)階段性突破。全球發(fā)達國家結(jié)合本國資源特征等因素，在零碳公路的實踐中已形成差異化路徑。荷蘭A10高速公路通過兩萬平方米光伏板年發(fā)電700萬千瓦時，基于BIM技術(shù)降低照明能耗30%。挪威強制要求兩億挪威克朗以上工程開展綠色認(rèn)證，施工階段實施碳預(yù)算動態(tài)獎懲（減排10%獎勵合同額的2%），并推行新能源車免過路費政策。美國“零排放”貨運走廊，計劃2035年前建成1000座充電站和500座加氫站。英國高速公路充電樁覆蓋率達每32.19公里1個，快充樁實現(xiàn)15分鐘充電續(xù)航188公里，且均由100%綠電供能。國內(nèi)零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀相較于發(fā)達國家，我國零碳公路建設(shè)正加速推進。在全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)指引和國家政策的有力推動下，國內(nèi)在試點項目與技術(shù)探索、標(biāo)準(zhǔn)體系、方法學(xué)構(gòu)建及碳資產(chǎn)和碳交易領(lǐng)域等方面均取得了積極進展。在試點項目與技術(shù)探索方面，國內(nèi)針對公路運營期降碳開展了多方技術(shù)探索與應(yīng)用，緊扣“源頭減碳、過程降碳、末端固碳”理念，推動可再生能源利用、建筑節(jié)能改造、資源循環(huán)利用、綠化碳匯與智慧管理平臺等技術(shù)的集成與應(yīng)用。依托技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)首先以公路服務(wù)區(qū)為場景開展了示范應(yīng)用，并逐漸建成了一批近零碳服務(wù)區(qū)和零碳服務(wù)區(qū)。交通運輸部于2024年6月發(fā)布第一批公路水路典型運輸和設(shè)施“零碳”試點項目名單，中國交通建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）的霧靈山服務(wù)區(qū)、山東高速集團有限公司的濟南東服務(wù)區(qū)、河南交通投資集團有限公司的將軍縣服務(wù)區(qū)等7個服務(wù)區(qū)入選。以承平高速霧靈山服務(wù)區(qū)項目為例，該項目采用建筑節(jié)能改造、可再生能源產(chǎn)能建設(shè)、生態(tài)碳匯提升等12項節(jié)能降碳技術(shù)，可實現(xiàn)運營期100%清潔能源供電,實現(xiàn)運營期零碳目標(biāo)。但若要實現(xiàn)“建設(shè)期+運營期”的零碳目標(biāo)，則需要更多的光伏裝機量，實現(xiàn)零碳排的周期更長，光伏投資額也相對更高。若要實現(xiàn)“全生命周期（建材、運輸＋建設(shè)期＋運營期）”的零碳目標(biāo)，則光伏必須上網(wǎng)，光伏裝機量、零碳排實現(xiàn)時間、光伏投資額也會更高。總體而言，近年來，我國零碳公路試點項目已形成“因地制宜、多元技術(shù)協(xié)同”的實踐模式，初步積累了零碳公路的建設(shè)與運營經(jīng)驗。然而，當(dāng)前實踐仍面臨多重挑戰(zhàn)：首先是項目多停留在區(qū)域性示范階段，尚未形成可復(fù)制的規(guī)模化推廣路徑；其次是關(guān)鍵技術(shù)體系成熟度不足，部分環(huán)節(jié)仍依賴傳統(tǒng)高碳模式；再次是全生命周期視角下的零碳目標(biāo)實現(xiàn)機制尚未健全，從規(guī)劃設(shè)計、材料生產(chǎn)到施工運維等環(huán)節(jié)的碳足跡精準(zhǔn)管控與抵消能力仍有待提升。這些瓶頸制約著零碳公路從示范工程向標(biāo)準(zhǔn)基建形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級。在標(biāo)準(zhǔn)體系與方法學(xué)構(gòu)建方面，交通運輸部和行業(yè)協(xié)會先后發(fā)布了《公路工程節(jié)能規(guī)范》《公路工程利用建筑垃圾技術(shù)規(guī)范》《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求 第2部分：高速公路服務(wù)區(qū)》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《高速公路零碳服務(wù)區(qū)評價技術(shù)規(guī)范》《公路工程建設(shè)期碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)》等團體標(biāo)準(zhǔn)。此外，國內(nèi)首個交通基建自愿減排方法學(xué)《溫室氣體自愿減排項目方法學(xué) 公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能》的正式發(fā)布，填補了交通運輸領(lǐng)域溫室氣體自愿減排項目方法學(xué)的空白，對推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展起到了重要作用。目前，采用低碳瀝青技術(shù)（如溫拌技術(shù)、冷再生技術(shù)、再生材料應(yīng)用等）旨在減少瀝青路面建造和維護過程中碳排放的方法學(xué)也正在加速研究和編制中。在碳資產(chǎn)與碳交易方面，隨著中國核證自愿減排量（CCER）碳交易市場的重啟，公路行業(yè)加速碳資產(chǎn)開發(fā)與碳交易實踐。中交集團首先提出公路工程建設(shè)領(lǐng)域碳排放配額發(fā)放機制，并依托廣西全州至容縣高速公路平樂至昭平段項目，完成由北京綠色交易所認(rèn)證的首單基建行業(yè)內(nèi)部碳交易，為公路行業(yè)探索碳資產(chǎn)開發(fā)與交易積累了寶貴經(jīng)驗。國內(nèi)外零碳公路發(fā)展現(xiàn)狀對比從發(fā)展進程看，部分發(fā)達國家已形成較為成熟的零碳公路技術(shù)體系和政策框架，而我國尚處于試點探索向規(guī)模化推廣過渡的初期階段。在政策體系方面，歐美國家通過立法與戰(zhàn)略規(guī)劃明確技術(shù)路徑。美國《交通脫碳藍圖》分階段推進充電/加氫設(shè)施建設(shè)，挪威將碳預(yù)算獎懲機制（減排10%獎勵合同額的2%）納入招投標(biāo)體系，政策工具更具強制性與精細化。我國雖發(fā)布《近零碳交通設(shè)施技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏國家級專項立法，激勵機制多依托地方或者企業(yè)試點，系統(tǒng)性不足。技術(shù)應(yīng)用層面，國外呈現(xiàn)“場景化深度整合”特征。挪威采用全生命周期評價工具，強制再生材料占比超40%。反觀國內(nèi)，霧靈山服務(wù)區(qū)等試點項目雖實現(xiàn)運營期100%綠電替代，但再生材料使用率僅為44%（澳大利亞Mordialloc公路再生材料使用率達66%），年發(fā)電量150萬千瓦時，約為荷蘭A10高速公路光伏項目的21%。標(biāo)準(zhǔn)機制建設(shè)上，發(fā)達國家已建立覆蓋“設(shè)計—施工—運營”的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)。南非倒置路面設(shè)計規(guī)范降低骨料消耗50%，德國A5公路數(shù)字化管理系統(tǒng)使碳排放降低25%。我國雖出臺《公路工程再生材料技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，但循環(huán)利用、交能融合、動態(tài)無線充電等領(lǐng)域仍缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路碳排放核算暫未出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有《公路工程建設(shè)期碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)》等團體標(biāo)準(zhǔn)尚未形成全國統(tǒng)一體系，導(dǎo)致碳排放計量缺乏權(quán)威方法學(xué)。市場驅(qū)動方面，歐美國家依托成熟碳交易機制推動市場化減排。挪威碳預(yù)算獎懲覆蓋了兩億挪威克朗以上項目，美國“光道”項目通過太陽能路面發(fā)電吸引社會資本。我國CCER市場雖重啟，但公路碳資產(chǎn)開發(fā)仍以企業(yè)內(nèi)部分配為主，缺乏跨區(qū)域交易平臺，碳匯林抵消比例不足運營排放的15%。綠色金融工具在公路基礎(chǔ)設(shè)施投融資中的應(yīng)用尚未全面推廣。值得注意的是，我國在規(guī)模化應(yīng)用場景和政策響應(yīng)速度上具備后發(fā)優(yōu)勢。目前，全國高速公路里程超18萬公里，若光伏技術(shù)（參考雄安試點）覆蓋30%的路面，年發(fā)電潛力可超過1500億千瓦時；新型電力系統(tǒng)與車路協(xié)同技術(shù)的結(jié)合，為“光儲充一體化”模式提供獨特機遇。未來，行業(yè)需重點突破再生材料應(yīng)用、智慧能源管理、碳交易機制等瓶頸，加速從“點狀示范”向“網(wǎng)絡(luò)化零碳走廊”升級。零碳公路前沿技術(shù)與發(fā)展模式的探索與實踐零碳公路的探索與實踐主要通過前沿技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新發(fā)展模式的雙輪驅(qū)動，推動自身可持續(xù)發(fā)展并實現(xiàn)“零碳”目標(biāo)。前沿技術(shù)應(yīng)用近年來，交通運輸行業(yè)以全生命周期視角推進零碳公路建設(shè)。在技術(shù)創(chuàng)新層面，通過整合新能源、新材料、新裝備、新工藝等“四新”應(yīng)用，形成了覆蓋“設(shè)計-建設(shè)-運營”的立體化實踐路徑與零碳公路技術(shù)體系。設(shè)計階段：綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計 設(shè)計階段是零碳公路建設(shè)的起點，通過綠色道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和能源布局設(shè)計，奠定全周期降碳基礎(chǔ)。前者利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)構(gòu)建路網(wǎng)碳排放評價模型，將碳減排作為優(yōu)先目標(biāo)。如山東濟南至菏澤高速公路在規(guī)劃設(shè)計階段利用交通大數(shù)據(jù)和交通模擬技術(shù)，收集和分析交通流量、車輛類型、行駛速度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通路網(wǎng)的碳排放評價模型。后者在零碳公路選線上充分考慮與新能源設(shè)施結(jié)合。如霧靈山服務(wù)區(qū)在規(guī)劃設(shè)計階段，系統(tǒng)性地開展了零碳能源供給體系的頂層設(shè)計，一方面，充分結(jié)合地形地貌特征，科學(xué)規(guī)劃光伏廊道布局，合理配置充電樁網(wǎng)絡(luò)；另一方面，統(tǒng)籌考慮能源生產(chǎn)、儲存、輸送和使用的全鏈條需求，構(gòu)建智能能源管理系統(tǒng)。建設(shè)階段：低碳材料、工藝與設(shè)備 零碳公路建設(shè)期是實現(xiàn)實質(zhì)性碳減排的關(guān)鍵階段，一般通過低碳材料、工藝與設(shè)備相結(jié)合的方式來降低碳排放水平。在低碳材料方面，環(huán)保瀝青、低碳混凝土、再生骨料等環(huán)保建材現(xiàn)已實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，固體廢物循環(huán)利用技術(shù)可以利用工業(yè)廢渣作為輔助膠凝材料替代部分水泥，有效利用廢棄物。在低碳工藝方面，BIM與數(shù)字孿生技術(shù)結(jié)合構(gòu)建碳足跡追蹤體系，裝配式施工與3D打印技術(shù)也已推廣模塊化建造，加之與機器人施工深度融合，可提升施工精度與效率。在低碳設(shè)備方面，氫能工程機械試點應(yīng)用成效顯著，推動施工裝備電動化、零碳化轉(zhuǎn)型。運營階段：智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護與碳匯賦能 運營階段是實現(xiàn)公路“全生命周期”零碳目標(biāo)的重要階段，目前主要從智慧能源管理系統(tǒng)、低碳養(yǎng)護與碳匯賦能三大方向提升運營階段降碳水平。在智慧能源管理系統(tǒng)方面，通過融合數(shù)字孿生、綜合能源管理、衛(wèi)星遙感、區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建服務(wù)區(qū)零碳運營管理體系，解決服務(wù)區(qū)零碳運營問題，三維動態(tài)展示能碳監(jiān)控數(shù)據(jù)、多維度碳減排場景，提升運營管理成效。在低碳養(yǎng)護方面，主要采用環(huán)保預(yù)防性養(yǎng)護措施、推廣使用環(huán)保型養(yǎng)護材料和設(shè)備，降低養(yǎng)護過程中的碳排放。在碳匯賦能方面，應(yīng)用林業(yè)碳匯理念，按照碳匯林的要求實施碳匯造林工程，所產(chǎn)生的碳匯量可用于抵消公路運營階段部分碳排放。發(fā)展模式創(chuàng)新創(chuàng)新發(fā)展模式對于零碳公路建設(shè)同樣起著至關(guān)重要的作用，通過第三方合同能源管理、零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式、零碳認(rèn)證與數(shù)字化管控平臺等方式，可以優(yōu)化能源管理，提升施工與運營效率，確保項目在實現(xiàn)“低碳”目標(biāo)的同時，具備長效的管理和運營能力。發(fā)展第三方合同能源管理模式 零碳公路的第三方合同能源管理是一種創(chuàng)新的節(jié)能服務(wù)模式，旨在引入專業(yè)能源服務(wù)公司（ESCO），針對公路主要用能場景（如照明、監(jiān)控、通風(fēng)等）的能源消耗，提供全面的節(jié)能解決方案，促進公路系統(tǒng)的高效能源利用，實現(xiàn)零碳排放。合同能源管理涵蓋能源診斷與節(jié)能方案設(shè)計、投資可行性分析與決策、項目實施與優(yōu)化改造、節(jié)能效果監(jiān)測與驗證、節(jié)能效益分配及后續(xù)服務(wù)和技術(shù)支持等環(huán)節(jié)。近年來，交通運輸行業(yè)持續(xù)探索合同能源管理模式，在寧夏、甘肅、河南等地公路項目中采用合同能源管理模式實施智慧節(jié)能照明改造，協(xié)助企業(yè)、政府機構(gòu)等項目業(yè)主實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式 零碳公路建設(shè)第三方服務(wù)模式不僅保障項目質(zhì)量和減排目標(biāo)，還能提升建設(shè)效率，是推動公路建設(shè)領(lǐng)域低碳化和可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展方向。這一服務(wù)模式覆蓋了項目規(guī)劃、設(shè)計咨詢、施工建設(shè)和運營管理等多個環(huán)節(jié)，旨在為零碳公路項目的高效實施與運營提供全方位技術(shù)支持和保障。零碳認(rèn)證與數(shù)字化管控平臺建設(shè) 零碳公路認(rèn)證旨在通過量化評估公路項目全生命周期（設(shè)計—施工—運營）的碳排放，確保項目的碳排放量達到“近零”或“零”的標(biāo)準(zhǔn)。零碳公路數(shù)字化管控平臺在精準(zhǔn)降低碳排放和提升管理效率方面展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢，是未來公路管理的重要手段。平臺融合多項先進技術(shù)與功能模塊，涵蓋數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測、碳排放核算與報告、碳排放分析與優(yōu)化、決策支持以及設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控與管理等核心功能。交能融合發(fā)展新模式 當(dāng)前交能融合正形成多元化創(chuàng)新路徑，國際實踐注重技術(shù)原創(chuàng)與系統(tǒng)集成。以美國“光道”項目為代表，通過太陽能路面發(fā)電與動態(tài)無線充電技術(shù)相結(jié)合的方式，構(gòu)建交通能源自洽系統(tǒng)。德國智能微電網(wǎng)模式整合可再生能源與儲能設(shè)施，實現(xiàn)公路能源閉環(huán)管理。國內(nèi)的發(fā)展聚焦規(guī)模化應(yīng)用與場景創(chuàng)新，公路光伏建設(shè)覆蓋服務(wù)區(qū)、邊坡等場景，形成“點—線—面”布局。零碳服務(wù)區(qū)探索分層推進模式，通過能碳監(jiān)測平臺優(yōu)化綠色電力調(diào)配，部分項目實現(xiàn)全周期綠電供應(yīng)。技術(shù)集成呈現(xiàn)三大方向，分別是“光儲充”一體化閉環(huán)系統(tǒng)，支撐服務(wù)區(qū)能源自給；車路能協(xié)同技術(shù)，推動電動汽車與電網(wǎng)雙向互動；數(shù)字孿生管理平臺，動態(tài)平衡能源供需。零碳公路面臨的挑戰(zhàn)及未來發(fā)展趨勢盡管我國的零碳公路在技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新模式和建設(shè)實踐方面已取得初步成果，但要實現(xiàn)全行業(yè)的“零碳”目標(biāo)，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。標(biāo)準(zhǔn)完善破局：加速構(gòu)建評價體系推動零碳公路發(fā)展行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善是當(dāng)前零碳公路建設(shè)的首要挑戰(zhàn)。首先，缺乏覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評價行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，現(xiàn)行公路碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)以《公路工程建設(shè)期碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)》等團體標(biāo)準(zhǔn)為主，尚未制定覆蓋運營期/養(yǎng)護期的核算標(biāo)準(zhǔn)，也尚未建立行業(yè)統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺位還導(dǎo)致了碳信息披露體系（MRV機制）不健全、跨區(qū)域互認(rèn)困難等問題，既阻礙碳資產(chǎn)開發(fā)與低碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化推廣，又制約公路行業(yè)參與碳交易市場的合規(guī)性。此外，第三方認(rèn)證尚未推出專門的零碳公路認(rèn)證。零碳公路行業(yè)面臨著“標(biāo)準(zhǔn)缺乏—核算差異化—實施空心化”的疊加困境。未來，宜加速建立覆蓋全路域、全生命周期的零碳公路評價標(biāo)準(zhǔn)，推動碳核算國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立與國際碳交易機制互認(rèn)的評估體系、開發(fā)適應(yīng)公路場景的評估指標(biāo)、推動第三方機構(gòu)零碳公路認(rèn)證，并通過碳交易和綠色信貸等金融手段，形成“認(rèn)證—融資—收益”的良性循環(huán)。破解經(jīng)濟性難題：三軌并進打通零碳公路經(jīng)濟閉環(huán)零碳高速公路面臨著高昂的建設(shè)成本和漫長的回收周期，主要原因是需要應(yīng)用光伏、儲能和智能管理系統(tǒng)等前沿技術(shù)。此外，當(dāng)前的收益模式較為單一，主要依賴發(fā)電并網(wǎng)收益，而公路碳匯因未被納入全國碳交易市場，導(dǎo)致項目難以通過碳金融工具獲得額外回報。未來，零碳高速公路可通過聚焦于政策創(chuàng)新、技術(shù)降本和融資多元化等措施來解決該難題。政府應(yīng)出臺支持政策，推動碳交易市場納入公路碳匯，并創(chuàng)新綠色金融工具，如綠色債券和碳收益權(quán)質(zhì)押，以降低融資成本縮短投資回收周期。行業(yè)應(yīng)探索多元化的收益模式，依賴發(fā)電并網(wǎng)的同時，結(jié)合智慧路網(wǎng)、綠色交通和可再生能源等商業(yè)模式，拓寬零碳高速公路的經(jīng)濟回報渠道，助力其可持續(xù)發(fā)展。突破技術(shù)瓶頸：降碳技術(shù)與智慧管理助力零碳公路建設(shè)核心技術(shù)研發(fā)和集成的局限性是阻礙零碳公路落地實施的核心瓶頸。當(dāng)前，大多零碳公路建設(shè)主要依賴光伏上網(wǎng)實現(xiàn)碳中和，實質(zhì)性碳減排效果有限。要實現(xiàn)實際碳減排，需依托能源替代與儲能技術(shù)、低碳材料等核心降碳手段。目前，能源系統(tǒng)仍存在儲能技術(shù)單一、多能互補管理系統(tǒng)滯后等問題。同時，低碳材料面臨成本高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等障礙。未來，宜加快“源—網(wǎng)—荷—儲”一體化深度融合理論及相關(guān)技術(shù)研究與應(yīng)用；應(yīng)加快低碳技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化進程，降低建設(shè)和運營成本；有必要加快智慧化管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用，全面監(jiān)控、分析和管理公路能源消耗、碳排放及資源循環(huán)情況。此外，零碳公路技術(shù)體系將從運營階段向建設(shè)、設(shè)計、養(yǎng)護等階段前伸后延，推動“全生命周期”的零碳公路建設(shè)。跨域協(xié)同破局：三位一體重構(gòu)零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈配套不足限制了零碳公路的綜合效益。在交能融合等跨域協(xié)同的零碳公路發(fā)展模式中，需要交通、能源、建筑、信息技術(shù)等多領(lǐng)域的深度融合，但不同領(lǐng)域之間仍存在明顯的行業(yè)壁壘，尤其是現(xiàn)行管理體制中的協(xié)同問題導(dǎo)致綠電消納效率低下、光伏項目并網(wǎng)審批周期長且消納率不足，以及氫能補給站建設(shè)因?qū)徟鞒虖?fù)雜嚴(yán)重拖延等一系列問題。在產(chǎn)業(yè)鏈層面，低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間缺乏高效協(xié)作平臺，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口不統(tǒng)一，進一步增加了系統(tǒng)集成的復(fù)雜度。未來，公路領(lǐng)域應(yīng)構(gòu)建“政策—機制—平臺”三位一體推進體系來應(yīng)對跨領(lǐng)域協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈整合難題。在政策層面，建立交通、能源、住建等多部門聯(lián)合審批機制，簡化審批流程，提高效率；在機制層面，制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，促進技術(shù)協(xié)同與兼容性；在平臺層面，構(gòu)建跨領(lǐng)域協(xié)作平臺，促進低碳材料供應(yīng)商、智能設(shè)備制造商與公路企業(yè)之間的高效合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度融合，形成完整的零碳公路產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升整體效益。在全球大力倡導(dǎo)綠色發(fā)展與可持續(xù)交通的時代背景下，零碳公路作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵發(fā)展模式，正受到廣泛關(guān)注。各國通過制定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新發(fā)展路徑、推廣低碳技術(shù)、利用可再生能源及優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)等手段，不斷探索零碳公路的可行性。這一模式在減少碳排放、提升能源利用效率及促進生態(tài)環(huán)境建設(shè)方面，已初步展現(xiàn)出顯著的示范效應(yīng)。展望未來，隨著新能源技術(shù)、綠色建材、低碳節(jié)能工藝和數(shù)字智能化技術(shù)在公路建設(shè)中的深入應(yīng)用，以及綠色金融政策的逐步出臺，碳交易市場的持續(xù)發(fā)展，零碳公路有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

中國光伏行業(yè)看上去虧損巨大，2023年營收前六的光伏龍頭，2024年合計預(yù)虧超過300億元。然而微光之下，也是轉(zhuǎn)折點。中國統(tǒng)治的光伏制造業(yè)也將進入新的產(chǎn)業(yè)周期。這是一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有進入門檻的突破性創(chuàng)新時代。光伏制造業(yè)進入供需周期底部已近兩年。2022年起的供給側(cè)大躍進，在2023年底達到TW級頂峰后，冬天不期而至，寒冷至今。雖然全球光伏裝機量還在高歌猛進，但上游制造業(yè)的短期過量供給，造成價格快速踐踏，PERC等舊產(chǎn)能迅速出清，TOPCon等新產(chǎn)能伏在現(xiàn)金成本線上掙扎著等價格回暖。本輪周期波動烈度異常，是多重因素的共振，同質(zhì)化競爭的必然：1、歐洲能源價格快速上漲刺激了短期光伏需求；2、光伏歷史性實現(xiàn)發(fā)電側(cè)平價，吸引了長期資本的進入；3、后疫情時期重歸經(jīng)濟掛帥，光伏制造項目見效快，被政策傾斜優(yōu)先鼓勵；4、地方電站指標(biāo)換產(chǎn)能模式造成了虛假繁榮，增加了大量光伏名義產(chǎn)能；5、新技術(shù)周期下的TOPCon剛商業(yè)化且有溢價，但行業(yè)長期忽視專利保護，設(shè)備廠整線方案推波助瀾，二三線廠家和跨界者毫無顧忌搶建“先進”產(chǎn)能；6、TOPCon等新技術(shù)項目溢價利潤被資本市場驗證追捧，吸引了一大批跟風(fēng)者，在樂觀氛圍下，資本市場坐實了巨量產(chǎn)能擴張。盡管如此，這次如此大幅度的周期擾動，并沒有延緩反而加速了光伏成為主力電力能源的步伐。光伏技術(shù)端、供給端和市場端，這三個方面同時出現(xiàn)了分水嶺式的變化。行業(yè)在醞釀著新的游戲規(guī)則，有望進入一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有競爭門檻的突破性創(chuàng)新時代。技術(shù)端變化技術(shù)端變化呈現(xiàn)了多元化的突破。1、光電轉(zhuǎn)換效率技術(shù)進步放在更突出地位市場端越來越注重轉(zhuǎn)換效率指標(biāo)。內(nèi)卷后的光伏組件價格，占光伏系統(tǒng)投資成本比例已在三分之一以下，在光儲系統(tǒng)乃至光氫系統(tǒng)投資成本里占比在10%以下；光伏組件轉(zhuǎn)換效率越高，系統(tǒng)BOS（除了組件外的部分）成本越被攤薄，系統(tǒng)發(fā)電成本（LCOE）越低。光伏組件效率越高，對光伏系統(tǒng)（光儲系統(tǒng)、光氫系統(tǒng)）貢獻的價值越高，這是高效率高功率電池組件始終保持溢價的根源。企業(yè)差異化競爭需要選擇效率更高的技術(shù)路線。這幾年，由于主流技術(shù)路線的升級切換，光伏電池平均轉(zhuǎn)換效率進步明顯，從PERC電池23.2%到TOPCon電池25.4%，使得近十年行業(yè)平均轉(zhuǎn)換效率進步水平幾乎達到了0.5%。這意味著，未來五年乃至十年，任何滿足不了年均進步0.5%這個要求的太陽能技術(shù)路線都可能被拋棄；也意味著，企業(yè)要走出同質(zhì)化內(nèi)卷之路，必須選擇效率更高甚至有1-2%效率代際差的技術(shù)。就晶硅電池陣營而言，答案異常清晰，通往晶硅電池量產(chǎn)天花板28%效率的電池技術(shù)，目前唯有BC電池一個選項；晶硅電池之上，即效率29%以上，存在多種可能性，疊層電池、光譜轉(zhuǎn)換和熱載流子提取技術(shù)都有機會。2、鈍化接觸BC電池是中國本土技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺中國晶硅光伏產(chǎn)業(yè)二十余年發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了進口、仿制、國產(chǎn)化三個階段，目前進入了創(chuàng)新創(chuàng)造階段。從技術(shù)周期而言，經(jīng)歷了BSF鋁背場電池、PERC電池、TOPCon/HJT電池三個周期，正在進入BC電池技術(shù)周期。在PERC電池時代，中國基本實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化；進入TOPCon/HJT電池周期，已密集出現(xiàn)了局部創(chuàng)新創(chuàng)造內(nèi)容，如工藝端超薄氧化硅和摻雜多晶硅復(fù)合膜層的鈍化接觸工藝、非晶硅微晶工藝等，設(shè)備端硼擴散設(shè)備、LPCVD設(shè)備、國產(chǎn)板式PECVD設(shè)備等，材料端POE膜、高銅漿料等。鈍化接觸BC電池技術(shù)，是晶硅電池先進技術(shù)集大成之作，代表中國本土晶硅技術(shù)全面進入創(chuàng)新創(chuàng)造階段。BC電池技術(shù)源遠流長，在國內(nèi)初步量產(chǎn)BSF鋁背場電池之際，美國SunPower公司就用擴散、刻蝕和鍍銅等半導(dǎo)體工藝實現(xiàn)了初代IBC電池的量產(chǎn)，效率冠絕全球。后來PERC、TOPCon和HJT電池技術(shù)在中國蓬勃發(fā)展，各代際技術(shù)的成熟，為新一代本土BC電池低成本量產(chǎn)提供了巨人的肩膀。如PERC電池時代的激光開槽設(shè)備，催生了新一代激光開槽設(shè)備，讓BC電池一舉擺脫了復(fù)雜的濕法刻蝕工藝。TOPCon電池的硼擴散設(shè)備，讓BC電池低成本實現(xiàn)了背面P型發(fā)射極的制作。TOPCon電池的LPCVD設(shè)備，BC電池背面全面實現(xiàn)了鈍化接觸，效率提升一個臺階。異質(zhì)結(jié)HJT電池板式PECVD的非晶硅鈍化，讓BC電池背面P區(qū)實現(xiàn)了更完美的鈍化效果，效率更進一步。而HJT電池TCO鍍膜應(yīng)用在BC電池上，適配了低溫銅漿的應(yīng)用，漿料成本有望降低70%以上。以上這些已在中國光伏制造業(yè)得到規(guī)模應(yīng)用的工藝技術(shù)，特別是鈍化接觸技術(shù)，成功地嫁接到BC電池技術(shù)平臺上。這讓本土BC電池技術(shù)有了全新的起點，再次騰飛。可以說，這是本土晶硅電池技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造分水嶺。正因為本土的前沿探索，晶硅老樹開花，中國廠商和研究機構(gòu)在BC電池領(lǐng)域發(fā)表了多篇nature級論文，這側(cè)面印證了中國BC電池研究已走在了世界最前列。3、鈍化接觸BC電池技術(shù)將改變光伏制造業(yè)格局國內(nèi)TOPCon/HJT電池技術(shù)一躍千里后，海外初代IBC電池技術(shù)已面臨淘汰，基于HJT工藝裝備體系的HBC電池，則由于裝備不成熟、工藝復(fù)雜、成本過高等因素暫時還沒法看到量產(chǎn)的前景。如果將TOPCon電池的鈍化接觸技術(shù)引入到BC電池，不僅轉(zhuǎn)換效率上有了大幅提升，工藝流程大幅簡化，成本下降路徑也變得清晰起來，這意味著本土鈍化接觸BC電池的量產(chǎn)有了切實的可行性。隨著本土鈍化接觸BC電池組件的持續(xù)研發(fā)和量產(chǎn)，光伏制造業(yè)格局已在悄然改變。鈍化接觸BC電池量產(chǎn)工藝有三種主流思路，分別是背面單區(qū)鈍化接觸BC（簡稱BC1）、背面全面積鈍化接觸BC（簡稱BC2）和背面全面積混合鈍化接觸BC（簡稱BC3），代表著不同的技術(shù)成熟度和成本效益，也代表著不同層次的競爭門檻。國內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)的是BC1方案，如隆基一代HPBC（酸洗法），普樂一代PBC（堿洗法）。背面單區(qū)鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用鈍化接觸工藝，背面P區(qū)則跟電極金屬直接接觸的BC電池（見圖1）。圖1：背面單區(qū)鈍化接觸BC（BC1）BC1方案好處在于極大兼容了PERC和TOPCon的成熟量產(chǎn)工藝，且避開了難度大的硼擴散工藝，技術(shù)成熟度高，量產(chǎn)可行性高，生產(chǎn)成本低，綜合優(yōu)勢突出。由于鋁漿電極跟硅基體直接接觸，產(chǎn)生大量復(fù)合而拉低了轉(zhuǎn)換效率，量產(chǎn)效率天花板只能到26%左右，略高于TOPCon/HJT。隨著TOPCon/HJT技術(shù)快速進步的競爭壓力，這個路線將被效率更高的BC路線替代，但因為BC1量產(chǎn)成本低，在非標(biāo)組件、BIPV和便攜式光伏市場，還存在不小的市場空間。BC2方案正在成為行業(yè)量產(chǎn)主流，如隆基二代HPBC，愛旭ABC，普樂二代BC和其他大廠跟進的方案。背面全面積鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)和P區(qū)都采用鈍化接觸工藝的BC電池（見圖2）。圖2：背面全面積鈍化接觸BC（BC2）BC2方案相比于BC1方案，在于P區(qū)也采用了鈍化接觸工藝，大幅降低了接觸復(fù)合，效率明顯提升，實際量產(chǎn)效率已達到26.6%，且后面有望突破27%。BC2方案難點在于poly硼擴散工藝、激光圖形化工藝、濕法工藝和全線貫通的管控，工藝復(fù)雜一些，對技術(shù)水平要求高。目前Poly沉積過厚、激光機臺產(chǎn)能低、銀漿用量高等因素導(dǎo)致了BC2方案的生產(chǎn)成本略高于TOPCon電池，隨著成本制約因素的優(yōu)化和雙面率的提升，BC2方案將在分布式光伏市場和地面電站市場都將擁有突出的競爭優(yōu)勢，光伏制造業(yè)將真正進入BC電池組件時代，進入一個由中國全面主導(dǎo)創(chuàng)新的時代。相比于BC2方案，還有效率更高的BC3方案，由于該方案技術(shù)難度大，目前跟進者極少。背面全面積混合鈍化接觸BC，是指背面N區(qū)采用TOPCon鈍化接觸工藝、P區(qū)采用HJT鈍化工藝的BC電池（見圖3）。圖3：背面全面積混合鈍化接觸BC（BC3）相較于BC2方案，BC3方案P區(qū)采用了本征非晶硅/摻雜非晶硅的鈍化工藝，P區(qū)鈍化效果達到了較為理想的狀態(tài)，效率進一步提升，實際中試效率已達到了27.4%，有望達到28%，接近晶硅電池理論效率天花板。BC3方案用來增加電流收集的TCO膜層，可以高度匹配低溫銅漿工藝，有望使得BC3漿料成本大幅降低，有突出的降本潛力。行業(yè)預(yù)計已接近晶硅電池天花板的BC3方案將在兩年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，這將徹底改變整個光伏制造業(yè)格局。在以上三種主流鈍化接觸BC電池結(jié)構(gòu)外，還存在多個變種的技術(shù)方案，代表著本土廠商在該領(lǐng)域的專利探索，其中包含了一種比目前主流BC2和BC3成本更低的方案，該方案poly厚度能降低到30-40納米，且高度適配TCO和低溫銅漿工藝。BC電池競爭門檻的抬高，有可能讓光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展回歸到一個有序競爭狀態(tài)。4、突破晶硅電池SQ極限效率后的藍海市場曾經(jīng)以產(chǎn)能為主導(dǎo)的中國光伏產(chǎn)業(yè)，目前正在進入一個新的發(fā)展范式，進入到以知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)銜、全供應(yīng)鏈高度協(xié)同發(fā)展的突破性創(chuàng)新時代。在TOPCon/HJT技術(shù)基礎(chǔ)上，在BC技術(shù)全面探索下，通往晶硅電池SQ極限效率（29.43%）的量產(chǎn)路徑已經(jīng)非常清晰，產(chǎn)業(yè)界的前瞻性目光轉(zhuǎn)向了更高的發(fā)展目標(biāo)：如何突破太陽能電池SQ極限效率并實現(xiàn)低成本量產(chǎn)。在這些更前沿的領(lǐng)域，中國正在實現(xiàn)完全自主的端到端創(chuàng)新，從科學(xué)研究，到實驗室研究，到中試，到量產(chǎn)，全流程自主原創(chuàng)。從光伏領(lǐng)域?qū)＠矫鎭砜矗袊略鰧＠暾埩恳讯嗄晡痪拥谝唬瑢＠塾嬌暾埩恳惨颜既?5%，優(yōu)勢突出。晶硅電池吸收太陽輻射的能量損失，主要為低能量紅外光子的未吸收損失、紫外藍光等高能量光子的熱能損失和電池器件內(nèi)部復(fù)合損失。PERC、TOPCon/HJT和BC等技術(shù)逐步將晶硅電池內(nèi)部復(fù)合損失減少到最低，要突破晶硅電池突破SQ極限效率，關(guān)鍵在于增加低能光子和高能光子的吸收，目前業(yè)界主要有兩種技術(shù)路徑，疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)。疊層太陽能電池是指通過在底電池上面沉積更寬吸收光譜的半導(dǎo)體材料來提高光電轉(zhuǎn)換效率，是通往30%以上效率的主流方向。晶硅電池原料豐富便宜、穩(wěn)定性耐候性強，生產(chǎn)成本低，是相對完美的底電池，而鈣鈦礦帶隙大于晶硅，且有較大的調(diào)節(jié)范圍，跟帶隙1.12 eV的晶硅有較好的匹配，因此硅基鈣鈦礦疊層電池是最熱門的產(chǎn)業(yè)化方向，也是近十年來進步最快的太陽能電池路線，理論效率高達43%-47%，實驗室效率達到33%，正在加快產(chǎn)業(yè)化。在持續(xù)解決穩(wěn)定性和成本問題后，將是未來非常有競爭力的技術(shù)路線。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要指將低能光子合并為高能可吸收光子（上轉(zhuǎn)換）或?qū)⒏吣芄庾硬鸱譃槎鄠€低能可吸收光子（下轉(zhuǎn)換）的技術(shù)，應(yīng)用到晶硅電池上，理論效率可以提高到36%以上。在量子點和稀土摻雜技術(shù)的推動下，目前光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進展較快，已進入中試或小規(guī)模應(yīng)用。光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)是可以高度嵌入晶硅電池工業(yè)體系的新技術(shù)，僅僅在玻璃上，或EVA上，或電池表面，集成應(yīng)用光譜轉(zhuǎn)換材料，原有晶硅生產(chǎn)工藝流程不要作什么調(diào)整就可以大幅提高效率。而BC電池，由于正表面無任何柵線遮擋，且本身效率高，可以跟光譜轉(zhuǎn)換技術(shù)高度匹配，從而大幅提高轉(zhuǎn)換效率。供給端變化光伏的供給端，出現(xiàn)了升級進化的特征。1、新增產(chǎn)能銳減，存量產(chǎn)能升級或淘汰2022-2023年中國光伏制造產(chǎn)能建設(shè)達到了歷史頂峰，硅料、硅片、電池和組件等主材環(huán)節(jié)產(chǎn)能都超過了1000GW，遠遠超過終端市場消化能力，導(dǎo)致2024-2025年產(chǎn)能建設(shè)陷入低潮。2024年全球新增光伏裝機達553GW（IEA），增幅不小，預(yù)計2025年也有小幅增長，但上游存量產(chǎn)能過于龐大，只能優(yōu)勝劣汰。存量產(chǎn)能在快速分化。以電池片環(huán)節(jié)為例，原市場份額80%以上的PERC電池產(chǎn)能迅速降低到10%以下，幾十GW的HJT電池產(chǎn)能由于成本過高而陷入發(fā)展困境，900多GW的主流TOPCon電池產(chǎn)能正在經(jīng)歷慘烈的比拼。TOPCon電池產(chǎn)能之間的競爭是全方位的，設(shè)備選型、廠務(wù)建設(shè)、生產(chǎn)管理和工藝水平?jīng)Q定了良率和生產(chǎn)成本，市場能力和資金實力決定了開工率、綜合成本和現(xiàn)金流，技術(shù)實力決定了是否有機會參與持續(xù)的競爭。經(jīng)過短短兩年的優(yōu)勝劣汰，目前入庫效率達到25.4%以上、有技術(shù)升級能力的有效TOPCon電池產(chǎn)能已降到了600-700GW，月排產(chǎn)約在60GW左右，處于一個現(xiàn)金流打平的狀態(tài)，距離恢復(fù)盈利還有需要一段時間。2、新增產(chǎn)能門檻抬高，將嚴(yán)重受知識產(chǎn)權(quán)制約多個因素決定了2025-2027年國內(nèi)都很難有新增產(chǎn)能。一是國家政策已收緊光伏新增產(chǎn)能建設(shè)，多個部門要審查技術(shù)先進性和能耗指標(biāo)，融資監(jiān)管部門謹(jǐn)慎審批無技術(shù)優(yōu)勢的新建產(chǎn)能。二是行業(yè)價格仍處于低谷，企業(yè)還沒有恢復(fù)元氣，無力進行再投資計劃。三是存量產(chǎn)能過大，存量產(chǎn)能技術(shù)升級比新建產(chǎn)能更容易實現(xiàn)。四是在新周期洗禮下，企業(yè)新增產(chǎn)能需要長周期眼光，唯有轉(zhuǎn)換效率能拉開差距、有自主知識產(chǎn)權(quán)支持的新建產(chǎn)能才能通過企業(yè)決策，通過國家部門審批和通過市場的檢驗。近年來一窩蜂搶上產(chǎn)能，一個最基本的問題被忽略了，這些新上產(chǎn)能是否有知識產(chǎn)權(quán)支持。經(jīng)歷殘酷淘汰賽后才后知后覺，知識產(chǎn)權(quán)是如此的重要。沒有知識產(chǎn)權(quán)支撐的產(chǎn)能，要么被關(guān)掉，要么被兼并。目前業(yè)內(nèi)激烈傾軋的專利戰(zhàn)，代表著中國光伏行業(yè)正在經(jīng)歷新的成長。不再內(nèi)卷產(chǎn)能而內(nèi)卷知識產(chǎn)權(quán)，光伏制造業(yè)才能成長為一個真正重視原始創(chuàng)新、重視知識產(chǎn)權(quán)、有合理利潤支撐、真正制霸全球的健康行業(yè)。從上述因素可以合理推測，未來幾年新建產(chǎn)能主要為接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能，更多的接觸鈍化BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級而來。3、一體化戰(zhàn)略不再奉為圭臬，專業(yè)化價值凸顯除了跨界投機者，行業(yè)產(chǎn)能過剩的根源之一是光伏企業(yè)奉為圭臬的一體化戰(zhàn)略。一體化戰(zhàn)略流行多年，也有不少成功案例，硅片龍頭變成組件龍頭，硅料龍頭變成電池片龍頭進而沖擊組件龍頭等，上下游產(chǎn)能的失配使得原來電池組件頭部企業(yè)被迫增加上游電池硅片硅料產(chǎn)能，從而總體增加了產(chǎn)能，將行業(yè)拉進了過度競爭狀態(tài)。一體化本質(zhì)是經(jīng)營杠桿，是一把雙刃劍，出發(fā)點是獲取增長空間，或保障供給，或降低成本，在行情向好時，能獲取最大利潤，但在行情向下時，原有戰(zhàn)略期望落空，反而產(chǎn)能擠壓效應(yīng)明顯。目前組件電池頭部企業(yè)為了保持交貨和利潤，反而停掉自己的TOPCon電池工廠和硅片工廠，外購價格更低的電池或硅片，但停工的電池工廠或硅片工廠，仍然是巨大的成本包袱，這種情況下，一體化戰(zhàn)略失去了意義。專業(yè)化戰(zhàn)略一直被質(zhì)疑，普遍認(rèn)為抵御行業(yè)周期風(fēng)險比較弱。在同質(zhì)化競爭下，在沒有拉開轉(zhuǎn)換效率差距，沒有拉開成本差距的情況下，“專業(yè)化”公司只能淪為頭部企業(yè)的加工車間。專業(yè)化公司必須是差異化競爭公司，必須有著更好的成本控制能力，有著更高的技術(shù)水平。在行業(yè)厭惡重資產(chǎn)產(chǎn)能建設(shè)，走向下一個BC電池組件技術(shù)周期時，有差異化技術(shù)方案的BC電池專業(yè)化公司，有差異化市場的BC組件專業(yè)化公司，將獲得廣闊的發(fā)展空間，特別海外組件產(chǎn)能占比越來越高時，國內(nèi)專業(yè)化電池公司價值凸顯。4、能源安全和關(guān)稅，徹底改變?nèi)虍a(chǎn)能分布受出海需求、能源安全和關(guān)稅等多個因素影響，未來幾年全球光伏產(chǎn)能分布將發(fā)生巨大的變化。在國內(nèi)產(chǎn)能內(nèi)卷下，擴大海外銷售成為了企業(yè)必選題，但產(chǎn)能出海，困難重重，不僅面臨著上下游供應(yīng)鏈和資金問題，建設(shè)審批、電力保障和熟練技術(shù)人員問題更難克服一些。更重要的是，光伏發(fā)電占電力比例的逐步提高使得光伏產(chǎn)業(yè)被高度重視，發(fā)展本土光伏制造業(yè)成為了各個國家的重要議題，這不僅關(guān)系到供應(yīng)鏈安全問題，更上升到了國家能源安全問題，要求電站項目優(yōu)先采用本土制造產(chǎn)品的國家越來越多。美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，影響更深遠一些，在現(xiàn)行宣稱的關(guān)稅下，以出口美國為主的東南亞光伏產(chǎn)能迅速陷入生存危機中。未來美國關(guān)稅戰(zhàn)停止或關(guān)稅大幅下調(diào)，中國出海企業(yè)也會優(yōu)先布局低關(guān)稅、潛力大的國家或地區(qū)。預(yù)計未來全球光伏產(chǎn)能將發(fā)生以下幾大變化，呈現(xiàn)“578”的分布。首先是海外組件產(chǎn)能將持續(xù)增長，最終占據(jù)50%的市場份額。海外國家自建光伏制造供應(yīng)鏈，組件是優(yōu)先照顧環(huán)節(jié)。建設(shè)組件工廠好處多，建廠周期短、設(shè)備工藝簡單、廠房和工人要求低、產(chǎn)值大，能直接供應(yīng)本土電站項目，方便給補貼政策。隨著海外產(chǎn)能增長，中國組件產(chǎn)能一股獨大的格局將被打破，中國集中式生產(chǎn)模式變成貼近海外市場的分布式生產(chǎn)模式，這其中蘊藏著巨大的生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)機會。非中國背景的海外組件產(chǎn)能，由于技術(shù)落后，產(chǎn)品型態(tài)跟國內(nèi)比有比較大的差異，將主要以PERC為主，逐漸增加TOPCon、HJT和BC的比例。第二是中國電池片產(chǎn)能仍然占7成以上。這主要為先進電池產(chǎn)能，保持全面的競爭優(yōu)勢。由于中國牢牢控制了先進電池的專利技術(shù)、生產(chǎn)工藝和裝備供應(yīng)，技術(shù)壁壘高，迭代速度快，供應(yīng)鏈配套齊全，生產(chǎn)成本低，技術(shù)人才豐富，擁有無可匹敵的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。海外國家要建設(shè)本國電池產(chǎn)能，首選是吸引中國電池廠建制落戶，慢慢建立生態(tài)鏈，第二選項是依靠本土成熟組件廠購買中國淘汰的二手PERC電池設(shè)備，從低端做起，第三選項是直接購買無專利困擾的中國HJT電池整線方案，但仍然難度大時間長。除了東南亞，印度、土耳其、墨西哥和中東等地方都有機會慢慢建立晶硅電池生態(tài)鏈。為了始終保持太陽能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，中國預(yù)計將出臺嚴(yán)格的先進電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴散。第三是上游硅片產(chǎn)能80%依然在中國。上游硅料硅片產(chǎn)能，中國始終保持低成本優(yōu)勢，80%以上仍將分布在國內(nèi)。除了美國德國馬來西亞等已有硅料產(chǎn)能的國家外，日照時間長、光儲/光氫成本低、終端市場容量大、有決心建立完整光伏產(chǎn)業(yè)鏈的國家或地區(qū)，如印度和中東，才有機會建立硅料硅片生態(tài)鏈乃至電池組件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但這將是漫長的過程。美國一直想突破硅片產(chǎn)能和電池產(chǎn)能幾乎為零的局面，但由于中國已出臺拉晶設(shè)備的出口限制，和即將控制電池關(guān)鍵設(shè)備的出口，美國自建晶硅光伏完整產(chǎn)業(yè)鏈難度將進一步增加。市場端變化光伏市場化，呈現(xiàn)了嶄新的局面。1、光伏電價市場化，負荷為王2025年2月，中國發(fā)改委發(fā)布136號文，標(biāo)志著光伏發(fā)電全面進入市場化電價階段。將原來享受固定電價、已占40%總裝機份額的新能源發(fā)電，逐步全部推向市場化交易，將影響深遠。短期而言，光伏發(fā)電出力時段與市場高峰需求錯配，將使得光伏發(fā)電現(xiàn)貨價格劇烈波動，導(dǎo)致預(yù)期收益降低，雖然有“可持續(xù)發(fā)展價格結(jié)算機制”和預(yù)期增加綠證價格來保持光伏發(fā)電收益，但運營難度增加，促使企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。長期來看，隨著新能源發(fā)電成為主力電源，光伏現(xiàn)貨負電價幾率增加，136文將倒逼中國電網(wǎng)體系升級為新型綠色電力體系，進一步提升新能源資源配置效率，倒逼光伏發(fā)電企業(yè)全面貼近用戶側(cè)、負荷側(cè)來提高收益率，分布式光伏市場將發(fā)生較大變化，自發(fā)自用比例高的項目將優(yōu)先投資，效率/更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進一步青睞。2、儲能和氫能，不斷拓寬光伏發(fā)展上限儲能已成為決定光伏成為主力電源的最重要因素，不僅決定了光伏在交流側(cè)電網(wǎng)的容量空間，也決定了直流側(cè)用戶的市場空間。高比例新能源發(fā)電對電網(wǎng)系統(tǒng)形成的沖擊，僅靠傳統(tǒng)抽水蓄能無法應(yīng)付，應(yīng)用更靈活的電化學(xué)儲能的作用越發(fā)突出，從裝機量數(shù)據(jù)和技術(shù)發(fā)展趨勢來看，鋰電池儲能將扮演最重要的增量角色。受3C電子產(chǎn)品、無人機、電動汽車和儲能等多個超巨市場需求的誘發(fā)，鋰電池技術(shù)進步呈現(xiàn)了跳躍式的超常規(guī)發(fā)展，目前鋰電池儲能系統(tǒng)成本已降到0.5元/Wh，儲能LCOE已達到0.25-0.35元/kWh，光儲系統(tǒng)經(jīng)濟性價值已出現(xiàn)。先進鋰電池儲能循環(huán)壽命已超過6000次，個別頭部企業(yè)達到了10000次以上，這將進一步大幅提升儲能經(jīng)濟性。中國鋰電池儲能連續(xù)三年裝機增速均超過100%，隨著新能源電力市場化交易的推進，風(fēng)光電力比例進一步提升，鋰電池整體循環(huán)壽命進一步提高，鋰電池儲能在電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)都將迎來爆發(fā)式增長的機會，從而進一步提高光伏發(fā)電的需求。根據(jù)IEA預(yù)測，2030年新增清潔能源電力80%將是光伏。換電模式是新型用戶側(cè)儲能，可能帶來超預(yù)期光伏需求。中國電動汽車已成長為產(chǎn)業(yè)霸主，開始引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著日歐美老牌國家和新興國家對電池汽車的跟進，交通從“油”切“電”趨勢已不可逆，這帶來了新的增長動力。動力電池（鋰電池）成本已降到0.5元/Wh，在循環(huán)壽命達到10000次以上時，商用車和乘用車換電模式將具備了大規(guī)模推廣的經(jīng)濟價值。充電模式對光伏拉動作用不明顯，但換電模式，將拉動明顯。換電模式下，換電站的電池包，都是可以響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度的移動分布式儲能，在光伏日間現(xiàn)貨價格大幅走低時，這些巨大的移動儲能將第一時間響應(yīng)充分，從而托住了光伏價值，托住了光伏發(fā)電的收益。若換電模式最終成為電動汽車主流補能模式，有1億輛存量電動汽車每天補能30度電，一年累計補電將達到萬億度電，這將是光伏發(fā)電收益保障的最大福音。氫能接替鋰電池儲能，將徹底打開光伏消納空間。如光伏和鋰電池儲能一樣，中國在主導(dǎo)著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并制定了完整的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和政策。現(xiàn)階段氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈仍處于普遍示范階段，2025-2030年是推動氫能邁過經(jīng)濟性拐點、轉(zhuǎn)向規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵時期；到2035年，中國氫能產(chǎn)業(yè)將形成一個技術(shù)高度成熟、應(yīng)用多元化的氫能生態(tài)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)端進展來看，綠氫用電成本低于0.15元/kWh，就可以成為成本最低競爭力最強的制氫方式，從風(fēng)電光伏成本下降曲線推測，該條件將在五年內(nèi)成熟（預(yù)計光伏LCOE低于0.08元/kWh）。這將在發(fā)電側(cè)掀起風(fēng)光儲氫的新能源發(fā)電革命。氫能是長時儲能，具備大規(guī)模、長周期等優(yōu)勢，可實現(xiàn)新能源電力時間、空間轉(zhuǎn)移，通過“午間低價光伏制氫 + 晚高峰氫能儲能反哺電網(wǎng)” 模式，可充分利用電價峰谷差來提升光伏電站收益，有效提升新能源電力供給質(zhì)量和新能源消納利用水平，將成為拓展光伏發(fā)電利用、應(yīng)對新能源隨機波動的最佳方式之一。隨著儲氫、運氫、用氫等環(huán)節(jié)的技術(shù)成熟，和成本的下降，氫能將得到廣泛的應(yīng)用，特別是在交通系統(tǒng)和工業(yè)系統(tǒng)的應(yīng)用。這意味著對光伏而言，氫能不僅僅是一種能在夜間回補電網(wǎng)的長時儲能，而是能滿足交通能源載體和工業(yè)原料/燃料應(yīng)用，成為除了電之外的超級終端需求。這將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機有望突破1000GW以上。小結(jié)：基于知識產(chǎn)權(quán)的新秩序中國光伏TW級產(chǎn)能只能通過技術(shù)升級來完成優(yōu)勝劣汰；過度競爭讓光伏行業(yè)高度重視知識產(chǎn)權(quán)競爭，有望形成新秩序。光伏行業(yè)新上產(chǎn)能將被嚴(yán)格控制，需要有知識產(chǎn)權(quán)支撐。正如長三角太陽能光伏技術(shù)創(chuàng)新中心沈輝主任所提到的，未來中國光伏還是要立足自己，建立中國的知識產(chǎn)權(quán)體系，行業(yè)要團結(jié)， “不要讓外國人看笑話”。面對歐美的不公平市場待遇、關(guān)稅、到碳稅的各種堵截，中國企業(yè)遵守規(guī)則就可以以一國之力確立全球秩序。這種秩序，將是以鈍化接觸BC技術(shù)作為行業(yè)發(fā)展分水嶺。鈍化接觸BC電池組件產(chǎn)能將主要由TOPCon產(chǎn)能升級而來。隨著成本下降和雙面率提升，背面全鈍化接觸BC電池在分布式光伏市場和地面電站市場都開始擁有突出的競爭優(yōu)勢；行業(yè)開始進入BC電池組件時代。在這個時代，業(yè)內(nèi)在積極探索疊層電池和光譜轉(zhuǎn)換量產(chǎn)技術(shù)，意圖突破晶硅電池效率天花板；這將全面解鎖光儲市場、光氫市場、BIPV市場和車載光伏市場，光伏迎來超級藍海市場。光伏發(fā)電全面進入市場化電價階段，自發(fā)自用比例高的項目將優(yōu)先投資，效率更高LCOE更低的光伏技術(shù)得到進一步青睞。換電模式有望拉動光伏增長；儲能和氫能將徹底打開光伏發(fā)電空間的天花板限制，年裝機有望突破1000GW以上。全球產(chǎn)能分布也將發(fā)生重大變化，海外組件產(chǎn)能將占據(jù)一半；國內(nèi)專業(yè)化電池公司，特別是BC電池公司，將迎來價值重估的機會。而中國要始終保持太陽能電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，需要進一步出臺嚴(yán)格的先進電池關(guān)鍵裝備出口政策，防止技術(shù)擴散，并與海外保持一到兩代的技術(shù)差。寒冬凜冽，唯技術(shù)創(chuàng)新向春。而光伏制造業(yè)即將進入新的產(chǎn)業(yè)周期，一個注重原始創(chuàng)造、注重專利保護、有進入門檻的突破性創(chuàng)新時代，正在走來。

各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團及計劃單列市交通運輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、自然資源、能源、鐵路、民航、郵政主管部門，國家電網(wǎng)有限公司各省、自治區(qū)、直轄市電力公司，中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司各省、自治區(qū)電力公司：為加快建設(shè)交通強國和新型能源體系，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，保障國家能源安全，現(xiàn)就推動交通運輸與能源融合發(fā)展，提出如下意見。一、總體要求以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，堅持協(xié)同聯(lián)動、統(tǒng)籌謀劃、政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用，推動交通運輸動力綠色低碳替代，強化交通運輸清潔能源保障，為積極穩(wěn)妥推進交通運輸領(lǐng)域碳達峰碳中和，加快建設(shè)交通強國，全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供堅強支撐。到2027年，基本形成多部門協(xié)同的交通運輸與能源融合發(fā)展機制，政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)裝備體系逐步健全。交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達到10%。交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線非化石能源發(fā)電裝機容量不低于500萬千瓦，就近就地消納比例穩(wěn)步增加。新增汽車中新能源汽車占比逐年提升，交通運輸綠色燃料生產(chǎn)能力顯著提升。到2035年，推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動，初步建立以清潔低碳能源消費為主、科技創(chuàng)新為關(guān)鍵支撐、綠色智慧節(jié)約為導(dǎo)向的交通運輸用能體系，交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能比例保持高位，依托交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的綠色電力以就地就近消納利用為主。純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規(guī)模化應(yīng)用，交通運輸綠色燃料供應(yīng)體系基本建成。二、加強交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃協(xié)同（一）推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃銜接互動。在國家相關(guān)規(guī)劃中，強化交通運輸領(lǐng)域清潔能源綜合開發(fā)利用。研究開展交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線新能源資源普查。統(tǒng)籌清潔能源自然稟賦、用能需求、建設(shè)條件等要素，推動制定省級交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用規(guī)劃，與國家和省級相關(guān)規(guī)劃做好銜接。（二）統(tǒng)籌規(guī)劃交通運輸清潔能源供應(yīng)保障體系。開展公路水路充（換）電站設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加強與電網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)同布局，提升清潔能源就地保障水平。完善車船綠色燃料加注體系規(guī)劃，系統(tǒng)推動車船綠色燃料加注設(shè)施和裝備發(fā)展。開展鐵路電氣化改造規(guī)劃，推廣清潔能源供電新模式。三、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)管理（三）加強交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)要素保障。強化用地、用海等資源保障，在符合國土空間規(guī)劃及生態(tài)環(huán)境保護要求的前提下，鼓勵利用交通基礎(chǔ)設(shè)施周邊未利用地和存量用地開發(fā)清潔能源。加強交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化設(shè)計，推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施共享共用通道、管廊、桿塔等資源。推動各地優(yōu)化完善清潔能源年度開發(fā)方案，在規(guī)劃目標(biāo)、項目入庫、并網(wǎng)接入等方面給予交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)項目支持。加強交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線配電網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)提升配電網(wǎng)供電可靠性和綜合承載能力。（四）創(chuàng)新交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)管理模式。在交通基礎(chǔ)設(shè)施工程項目可行性研究中，根據(jù)項目實際增加清潔能源開發(fā)利用專章。鼓勵交通與清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施同步開發(fā)、同步招商。對同一投資主體依托同一交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的清潔能源開發(fā)項目，相關(guān)項目核準(zhǔn)（備案）主管機關(guān)可以依法統(tǒng)一辦理核準(zhǔn)（備案）手續(xù)。新改擴建交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用項目，可在主體工程建設(shè)中同步辦理涉路施工許可。四、推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)（五）安全有序發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源。充分利用候車樓、貨場、站房、鐵路沿線等資源，綜合考慮光環(huán)境影響和安全影響，對符合條件的既有站點進行光伏改造，建設(shè)光伏屋頂、光伏車棚。新建大型鐵路場站屋頂預(yù)留安裝光伏發(fā)電所需的基礎(chǔ)條件，鼓勵站場應(yīng)用清潔能源。（六）全面推進公路基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用。按照依法依規(guī)、宜建盡建原則，在確保安全的前提下，充分利用高速公路等公路沿線服務(wù)區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控中心，以及原省界收費站用地、邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的土地建設(shè)清潔能源開發(fā)利用項目。積極推廣柔性輸配電、智慧調(diào)控、構(gòu)網(wǎng)型儲能、淺層地?zé)崂玫刃录夹g(shù)，支持公路沿線規(guī)劃建設(shè)源網(wǎng)荷儲充一體化項目。在公路沿線、城市周邊區(qū)域、分撥中心等建設(shè)充（換）電站、加氣站、加氫站。推動公路沿線服務(wù)設(shè)施開展新能源汽車綠電就地直充，提升新能源汽車綠電消費比例。（七）因地制宜推進港口航道清潔能源綜合利用。結(jié)合港口碼頭、航道運河既有條件，在確保港口作業(yè)、船舶通航等安全前提下，依托港池、倉庫、防波堤等，因地制宜推廣海洋能、光伏、風(fēng)電等新能源就地開發(fā)利用。鼓勵集裝箱樞紐海港報廢更新新能源清潔能源港內(nèi)集裝箱卡車。依托港口設(shè)施布局建設(shè)船舶充（換）電站、加注站。（八）加快推動樞紐場站清潔能源開發(fā)利用。統(tǒng)籌考慮貨運樞紐、貨運堆場、客運站、公交停車場等智慧化轉(zhuǎn)型升級，以及冷鏈運輸、車輛充（換）電等用能需求，科學(xué)利用廠房屋頂、樞紐場站內(nèi)土地等資源開發(fā)分布式新能源，鼓勵交通樞紐場站供冷供熱使用地?zé)崮堋⒖諝饽艿瓤稍偕茉矗侠砼渲眯滦蛢δ堋⑷嵝灾茪滟Y源。五、推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施高效穩(wěn)定運行（九）增強交通運輸能源系統(tǒng)彈性。鼓勵交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路域范圍內(nèi)新能源就近消納，優(yōu)化配置新型儲能、柔性制氫等靈活調(diào)節(jié)資源，加快新能源柔性匯集接入、智能微電網(wǎng)、多源轉(zhuǎn)化與多能互補、車網(wǎng)互動、虛擬電廠等技術(shù)裝備和新模式示范應(yīng)用，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線配電網(wǎng)綜合承載能力。（十）提升交通運輸能源系統(tǒng)應(yīng)急能力。加強交通運輸能源系統(tǒng)故障檢測、預(yù)警和恢復(fù)能力建設(shè)，有效提升風(fēng)險災(zāi)害抵御能力。探索建立基于構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)的綠色交通應(yīng)急電力系統(tǒng)，逐步提高交通運輸能源供應(yīng)的安全性、可靠性。在自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線，建設(shè)一批集清潔能源發(fā)電、儲能、衛(wèi)星通訊等功能于一體的平急兩用能源服務(wù)設(shè)施，滿足臨時安置、能源供應(yīng)、物資保障、應(yīng)急通訊等需求。推廣移動儲能充電車、應(yīng)急移動儲能設(shè)施，做好節(jié)假日等集中充電高峰時段交通運輸能源供應(yīng)保障。（十一）加強交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)協(xié)同互動。推動建立交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)信息交互共享機制，加強交通能源供需大數(shù)據(jù)分析預(yù)測。加快推動交通運輸能源系統(tǒng)深度參與電力系統(tǒng)運行調(diào)節(jié)。大力推廣智能化充電設(shè)施和車網(wǎng)互動技術(shù)，將車網(wǎng)互動納入電力需求側(cè)管理，與電力市場建設(shè)統(tǒng)籌推進。六、推廣新能源與清潔能源運輸裝備（十二）推動鐵路機車車輛綠色低碳轉(zhuǎn)型。推進高耗能、高排放機車車輛節(jié)能改造和低碳化升級，建立老舊機車車輛更新?lián)Q代機制，鼓勵引導(dǎo)高耗能、高排放機車車輛有序退出。完善機車車輛能耗和排放監(jiān)測評估體系，開展鐵路裝備碳積分管理制度研究，推進裝用新一代低排放、低油耗中高速柴油機鐵路內(nèi)燃機車應(yīng)用，推進電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱地區(qū)長續(xù)航電動、氫能、混合動力等鐵路新能源機車車輛和配套供能設(shè)施規(guī)模化應(yīng)用。（十三）加快推廣新能源汽車。加快推進公共領(lǐng)域車輛電動化，持續(xù)推進新能源車輛在城市公交、出租、郵政快遞、城市貨運配送、港口、機場等領(lǐng)域應(yīng)用，推動國四及以下標(biāo)準(zhǔn)營運車輛淘汰更新，因地制宜推動新能源重型貨車（卡車）規(guī)模化應(yīng)用，發(fā)展零排放貨運。（十四）推進綠色低碳船舶發(fā)展。報廢更新高耗能高排放老舊營運船舶，大力支持新能源清潔能源動力船舶發(fā)展。探索標(biāo)準(zhǔn)化燃料罐、箱式電源等可移動船舶設(shè)備共享共用，支持內(nèi)河船舶應(yīng)用光伏發(fā)電技術(shù)，積極推動電力、液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、綠氫等清潔能源在船舶上應(yīng)用。（十五）發(fā)展新能源航空器。推動新能源航空器應(yīng)用推廣，加大對新能源航空器的發(fā)展支持力度。鼓勵有基礎(chǔ)有條件的地區(qū)布局綠色航空關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品方案和安全驗證等試驗基地。加快推動建立新能源航空器適航審定體系和持續(xù)適航體系。（十六）推動綠色低碳郵政快遞發(fā)展。推廣使用新能源郵政快遞配送車輛，在確保安全的前提下，加大無人機、無人車等推廣應(yīng)用。積極推廣郵件快件航空運輸應(yīng)用可持續(xù)航空燃料。淘汰老舊分揀設(shè)備，推進智能分揀成套設(shè)備迭代，提升分揀效率，推進設(shè)備智能化低碳化升級。七、構(gòu)建安全可靠交通運輸綠色燃料體系（十七）持續(xù)提升交通運輸綠色燃料供應(yīng)能力。加快突破綠色燃料生產(chǎn)技術(shù)瓶頸，逐步提高綠色燃料制備效率。推動建設(shè)一批綠色燃料生產(chǎn)基地，加快提升液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、氫能、生物航油等供給能力。鼓勵依托交通基礎(chǔ)設(shè)施因地制宜開展清潔能源制氫。（十八）逐步完善交通運輸綠色燃料儲運加注網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌交通運輸裝備綠色燃料需求，積極推進重點區(qū)域綠色燃料儲運加注設(shè)施建設(shè)。在確保安全前提下，在具備條件的服務(wù)區(qū)、貨運場站、港口、機場、樞紐等建設(shè)綜合能源補給站。積極穩(wěn)妥推廣多元化氫能儲運方式。八、培育現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)融合體系（十九）鼓勵新模式推廣及新興產(chǎn)業(yè)孵化。聚合分布式電源、電動汽車、充（換）電設(shè)施等資源，打造交通運輸領(lǐng)域虛擬電廠。引導(dǎo)車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新，大力發(fā)展電池資產(chǎn)管理、新能源運輸裝備融資租賃等新興產(chǎn)業(yè)，打造車—站—樁—網(wǎng)智慧融合產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺。推動新能源汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽車新型生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展。（二十）推動交通運輸與能源產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈。加快新型動力電池及關(guān)鍵材料、氫燃料電池、綠色燃料等產(chǎn)業(yè)培育，保障上游原材料零部件高質(zhì)量穩(wěn)定供應(yīng)。推動清潔能源發(fā)電設(shè)施、新能源與清潔能源運輸裝備等產(chǎn)業(yè)升級，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)裝備體系。積極拓展市場需求，孵化培育電池拆解回收、退役光伏組件再利用、新能源汽車后市場等產(chǎn)業(yè)。做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，加強產(chǎn)業(yè)鏈上中下游跨界合作，不斷強化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。九、加大政策支持力度（二十一）完善支撐保障政策。鼓勵交通路域范圍內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施就近消納新能源。支持交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線分布式新能源發(fā)電參與市場化交易，鼓勵交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線清潔能源發(fā)電項目因地制宜開展直連或簽訂多年購售電協(xié)議，促進分布式新能源就近消納。2030年前對實行兩部制電價的集中式充（換）電設(shè)施用電免收需量（容量）電費。加快電力現(xiàn)貨市場建設(shè)，以分時電價提升用戶參與車網(wǎng)互動的積極性。研究制定綠色燃料的制備支持政策。健全政府投資有效帶動社會投資體制機制，推進基礎(chǔ)設(shè)施競爭性領(lǐng)域向經(jīng)營主體公平開放，規(guī)范實施政府和社會資本合作新機制。（二十二）加大資金要素支持。發(fā)揮中央資金引導(dǎo)帶動作用，用好地方政府專項債券、綠色信貸、綠色債券、綠色基金、科技創(chuàng)新和技術(shù)改造再貸款等各類資金渠道，落實新能源、清潔能源車船以及充（換）電站稅收優(yōu)惠。鼓勵新能源車等通過聚合方式參與電力市場交易、綠電證書交易。（二十三）加強標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范支撐。推進交通基礎(chǔ)設(shè)施清潔能源開發(fā)利用、電動重卡、氫能重卡、電動船舶、車網(wǎng)互動、動力電池、充（換）電站、加氫站等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂，完善安全、節(jié)能、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)。出臺能源補給設(shè)施與新能源船舶接口標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議，統(tǒng)籌推進新能源船舶能源補給公共服務(wù)化。推進新能源船舶加注安全操作和檢查標(biāo)準(zhǔn)制定。研究出臺交通運輸綠色燃料“制儲用”標(biāo)準(zhǔn)。推動國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，促進國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域合作，加快健全交通運輸綠色燃料認(rèn)證體系。（二十四）推進科技創(chuàng)新。建立交通與能源融合技術(shù)裝備研發(fā)平臺，推動跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新。加強交通運輸與能源融合領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，支持開展車網(wǎng)互動、智能微電網(wǎng)、先進智能儲能系統(tǒng)、清潔能源載運裝備、交通可持續(xù)燃料等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推進重大原創(chuàng)性科學(xué)成果的突破和應(yīng)用。（二十五）強化試點引領(lǐng)。開展交通基礎(chǔ)設(shè)施“啟曜”行動和“乘風(fēng)”行動。結(jié)合交通強國建設(shè)、新型能源體系、燃料電池汽車、車網(wǎng)互動、智能微電網(wǎng)等工作，組織開展一批交通運輸與能源融合發(fā)展創(chuàng)新項目建設(shè)。依托西部陸海新通道、疆煤外運通道、國家高速公路主線擴容改造等重大工程，打造（近）零排放運輸通道樣板。在丹江口庫區(qū)、長三角等地區(qū)打造區(qū)域性船舶電動化先行區(qū)。建設(shè)一批（近）零碳服務(wù)區(qū)、港口等重點工程。十、加強組織實施各有關(guān)單位要加強謀劃部署，壓實工作責(zé)任，健全長效機制，結(jié)合實際切實抓好本意見貫徹落實。完善交通運輸與能源融合發(fā)展協(xié)調(diào)機制，加強跨部門合作，強化督促指導(dǎo)，形成工作合力。加強宣傳培訓(xùn)，搭建跨領(lǐng)域宣傳展示平臺，加強國際交流合作，促進經(jīng)驗分享互鑒，營造良好氛圍。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進，各行業(yè)在能源結(jié)構(gòu)上的低碳、綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展形成共識，高速公路行業(yè)通過路域光伏建設(shè)，進一步盤活閑置屋頂、邊坡等土地及空間要素資源，逐步推動了高速公路光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，一方面促進路企在路衍經(jīng)濟方向上快速形成突破，另一方面，解決了目前光伏建設(shè)用地資源匱乏等問題，從規(guī)模體量上實現(xiàn)了跨越跨界融合的新范例。然而，當(dāng)前這種新興的產(chǎn)業(yè)模式，基于試點實踐復(fù)盤，也面臨著一些隱性的問題和挑戰(zhàn)。綜上所述，本文針對高速公路路域光伏開發(fā)及信息化應(yīng)用進行了系統(tǒng)的梳理分析，以期為行業(yè)發(fā)展提供參考。高速公路光伏建設(shè)現(xiàn)狀目前，光伏建設(shè)主要涉及分布式光伏和集中式光伏，考慮高速公路屬性下閑置空間/土地類型、屬性以及面積等因素，本文以分布式光伏為主，對高速公路光伏建設(shè)及信息化應(yīng)用進行系統(tǒng)分析。（一） 建設(shè)歷程高速公路光伏建設(shè)始于 20 世紀(jì)末，早期受技術(shù)和經(jīng)濟限制發(fā)展緩慢，主要用于小規(guī)模電力需求。2000 年初，技術(shù)進步和成本降低推動其在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，如繞城高速路燈照明及道路監(jiān)控系統(tǒng)供電。近年來，在政策引導(dǎo)下，隨光伏組件成本降低及穩(wěn)定性的提升，高速公路分布式光伏建設(shè)得到更廣泛關(guān)注和推廣，光伏電力系統(tǒng)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)延伸至服務(wù)區(qū)、收費站屋頂、邊坡及閑置土地等，不僅保障了高速公路運營維護的電力供應(yīng)，也為日常辦公和隧道照明等設(shè)施提供了可靠的電力支持。未來，光伏發(fā)電系統(tǒng)將成為推動高速公路信息化可持續(xù)發(fā)展和智能化升級的有效途徑。一是結(jié)合先進儲能技術(shù)，為高速公路路域新能源汽車充電樁提供穩(wěn)定、高效的能源支持；二是與高速公路景觀進行融合，打造出具有區(qū)域或民族特色的景觀視覺效果，提升高速公路的整體形象；三是利用光伏設(shè)施進行植被修復(fù)或生態(tài)修復(fù)工作，改善高速公路路域環(huán)境生態(tài)。（二）政策導(dǎo)向目前，我國針對高速公路光伏建設(shè)出臺了多項政策，鼓勵在交通樞紐及公路、鐵路等沿線合理開發(fā)光伏發(fā)電項目，為促進可再生能源的利用，減少對傳統(tǒng)能源的依賴，并推動交通信息化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)政策要求光伏發(fā)電項目在高速公路上進行合理的布局，在節(jié)約光伏利用空間的情況下保障光伏發(fā)電為交通信息化提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力支持。1.國家政策國家層面，國務(wù)院及各部委指出政府要促進光伏與交通領(lǐng)域的融合發(fā)展，推進綠色低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點在高速公路、港口碼頭等地建設(shè)分布式新能源項目，形成示范及推廣應(yīng)用。2. 地方政策地方層面，通過出臺一系列政策為引導(dǎo)，試點推進“零碳”高速公路服務(wù)區(qū)，各地方政府紛紛響應(yīng)，支持鼓勵企業(yè)在服務(wù)區(qū)、停車場、加油站等區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能技術(shù)改造，布局光伏發(fā)電及儲能設(shè)施。3.建設(shè)成果2011年，意大利建成了世界上首條使用光伏發(fā)電的高速公路。相比而言，國內(nèi)建設(shè)較晚，但高速公路路域光伏建設(shè)近年來在政策驅(qū)動下，在不同省份取得了階段性成果；其中，從體量和標(biāo)準(zhǔn)上來看，山東省已處于領(lǐng)先的地位，2023年11月，山東省市場監(jiān)督管理局公布的《山東省高水平標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)項目表2022》中山東高速集團制定了地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路邊坡光伏發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》（DB37/T 4516-2022）。其大規(guī)模的高速公路光伏建設(shè)不僅提升了高速公路的綠色能源供應(yīng)，更在技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新方面為其他省份提供了寶貴的經(jīng)驗。從技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力上來看，國內(nèi)的其他省份在新型光伏材料與技術(shù)方面的研發(fā)取得了顯著進展，大幅提升了光伏組件的發(fā)電效率。如江蘇省2022年組件產(chǎn)量達到127.58GW，占全國產(chǎn)量的44.1%，且新型光伏組件發(fā)電效率已經(jīng)達到了25%以上，廣泛運用于高速公路光伏建設(shè)，保證了交通智能信息化建設(shè)能源供應(yīng)的安全、穩(wěn)定、高效。高速公路光伏建設(shè)特征（一） 安裝位置基于路域環(huán)境的特殊屬性，在高速公路光伏建設(shè)中，由于安裝位置不同而造成的建設(shè)差異具體如下。（1）閑置土地及互通圈高速公路閑置土地及互通圈在選擇用地時，必須遵守土地合規(guī)性規(guī)定，確保不侵占基本農(nóng)田。在建設(shè)過程中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓庹涨闆r，選擇最佳傾角并朝向南側(cè)進行光伏組件安裝。（2）服務(wù)區(qū)、收費站屋頂及車棚屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)的建設(shè)受屋頂類型的影響，根據(jù)屋頂類型，支架的安裝方式有一定差異，具體如下。琉璃瓦屋頂光伏支架的固定裝置無法直接打孔，須安裝在琉璃瓦下方的支撐上。但個別企業(yè)琉璃瓦下方存在防水隔熱層，須在安裝好固定裝置后將琉璃瓦修復(fù)。（3）隧道口、邊坡需從電網(wǎng)接入入手，根據(jù)接入方案對高速公路隧道口、邊坡光伏建設(shè)進行規(guī)劃。隧道口的棚洞上安裝光伏可有效解決高速公路隧道“黑白洞效應(yīng)”，進一步提高車輛行駛安全性。設(shè)備選型方面，宜選用大跨度柔性支架以及低反光無眩光、具有自清潔功能的輕質(zhì)柔性組件。（二）核心技術(shù)及設(shè)備從核心技術(shù)角度來看，主要包括：光伏組件選型、系統(tǒng)設(shè)計、并網(wǎng)技術(shù)、儲能技術(shù)、智能監(jiān)控技術(shù)等。從核心設(shè)備來看，主要包括：光伏組件、匯流箱、逆變器、線纜、變壓器、監(jiān)控系統(tǒng)等，光伏發(fā)電“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式的建設(shè)圖如下。（1）光伏組件利用半導(dǎo)體光生伏特效應(yīng)，實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)換（太陽能轉(zhuǎn)換為電能）。晶澳、隆基和晶科能源等為市場上主流的光伏組件品牌。（2）匯流箱將組件產(chǎn)生的直流電通過并聯(lián)方式匯集后輸入到逆變器進行交流轉(zhuǎn)變。匯流箱在整個發(fā)電系統(tǒng)中起匯集、分流、保護電流，并監(jiān)測和測試電流以及環(huán)境溫度和濕度等作用。主流的品牌有：阿特斯、陽光電源、施耐德、科士達等。（3）逆變器具備相關(guān)的電流檢測保護功能，將匯流箱輸入的直流電轉(zhuǎn)換為交流電輸送到本地負載或電網(wǎng)。在高速公路光伏建設(shè)模式中，為契合高速公路機電維護等相關(guān)工作，逆變器采用組串式逆變器，發(fā)揮其體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維護方便等優(yōu)勢。市場上主流的逆變器品牌有：華為、陽光電源、Curywat等系列產(chǎn)品生產(chǎn)制造商。（4）監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為目前光伏智能運維系統(tǒng)的一部分，主要作用是采集光伏組件的發(fā)電參數(shù)以及發(fā)出故障報警信息，通過計算機或云平臺監(jiān)控和管理逆變器運行狀態(tài)。目前國內(nèi)主要有陽光新能源開發(fā)股份有限公司、深圳市英威騰電氣股份有限公司等光伏智能運維服務(wù)供應(yīng)商。（5）變壓器變壓器是用以改變交流電壓或電流幅度的電力設(shè)備。在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，變壓器通過升降壓功能，實現(xiàn)光伏電站電能的輸送、配電和電網(wǎng)接入等功能。在建設(shè)前期需考察變壓器額定容量，一般光伏總裝機容量不得超過變壓器總額定容量的80%。市場上主流的變壓器品牌包括：西門子、施耐德、特變電工等。（三） 開發(fā)流程高速公路光伏建設(shè)開發(fā)流程涵蓋了從前期考察到并網(wǎng)驗收的全過程，包括運營企業(yè)考察、現(xiàn)場實地踏勘、資料收集、技術(shù)方案測算、項目備案與報裝以及項目施工與并網(wǎng)驗收。這一系統(tǒng)性工作確保了光伏建設(shè)的可行性和經(jīng)濟效益，為高速公路提供綠色、穩(wěn)定的電力支持，推動能源轉(zhuǎn)型及信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。（四） 投資成本分析光伏電站的投資成本分析可為投資人決策做基礎(chǔ)，降低投資風(fēng)險，提高投資收益，其具體投資成本明細如下。根據(jù)目前光伏建設(shè)市場分析，可根據(jù)光伏支架的類型將成本價格分為3類，分別為“平單軸、固定可調(diào)、固定式”，具體建設(shè)成本明細（參考）如下。（五） 收益測算光伏項目收益率測算首先應(yīng)進行裝機容量測算，再通過Meteonorm軟件進行光照小時數(shù)查詢，最后通過查詢企業(yè)連續(xù)12個月的電費單明細，得出光伏電力自發(fā)自用比例，最后測算項目的收益率，具體流程如下圖。（1）裝機容量測算經(jīng)過現(xiàn)場實地踏勘后，通過衛(wèi)星地圖軟件以及無人機航拍情況，得出現(xiàn)場的理論可利用面積。后續(xù)設(shè)計院根據(jù)用戶方提供的圖紙（電氣、建筑等），基于理論裝機容量，結(jié)合實際計算實際裝機容量大小。（2）光照小時數(shù)測算明確項目所在地位置（經(jīng)緯度），根據(jù)Meteonorm軟件數(shù)據(jù)查詢年均水平面總輻射量、日照小時數(shù)。如下圖為全年輻照數(shù)據(jù)，右圖為月平均日照小時數(shù)。（3）發(fā)電量測算光伏電站發(fā)電量須根據(jù)系統(tǒng)裝機容量、標(biāo)準(zhǔn)光照小時數(shù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率等計算得出，計算公式如下。據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)定，組件的首年衰減在2%以下，此后每年不超過1%，25年內(nèi)衰減在20%以下。因此，根據(jù)組件第一年衰減為1%，之后歷年衰減值取0.6%，預(yù)估25年逐年發(fā)電量的計算公式如下。（4）自發(fā)自用比例測算根據(jù)企業(yè)連續(xù)12月的用電明細（一般查詢電費單）、光伏系統(tǒng)裝機容量、光伏系統(tǒng)綜合效率計算出企業(yè)的綜合電價與自發(fā)自用比例。（5）收益率測算結(jié)合總裝機容量、Meteonorm軟件數(shù)據(jù)查詢的總光照小時數(shù)、自發(fā)自用比例以及工商業(yè)電價（電網(wǎng)公司電價）確定給予業(yè)主的電價折扣，最終將其數(shù)據(jù)填入各自企業(yè)的收益率測算模板中得出項目的內(nèi)部總投資收益率。（六）建設(shè)模式高速公路光伏項目的建設(shè)模式主要有企業(yè)自主建設(shè)與引進投資方兩種模式，這兩種模式在考慮因素上各有側(cè)重，具體情況如下。通過對引進投資方中的三種合作方式的分析，“收取租金”僅適合用電量小的高速公路運營企業(yè)；另兩種合作方式則不限于企業(yè)用電量大小，重點在于對租金和電費折扣之間的權(quán)衡對比，且優(yōu)先選用“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”的用電模式。以上合作模式中涉及的租金由合作雙方進行協(xié)商規(guī)定，電費折扣須由投資方根據(jù)當(dāng)?shù)孛摿蛎弘妰r及企業(yè)電費單進行測算制定。幾點問題謅議（一） 開發(fā)建設(shè)合規(guī)性問題高速公路光伏建設(shè)在推動企業(yè)能源轉(zhuǎn)型及助力交通信息化建設(shè)的同時，在實際應(yīng)用中，也存在一些建設(shè)合規(guī)性問題需進一步探討和分析。1.土地合規(guī)性（1）光伏用地合規(guī)目前，光伏建設(shè)用地的合規(guī)性政策不斷演變，對投資人的決策產(chǎn)生了直接的影響，這一政策變化不僅僅是法規(guī)的調(diào)整，更重要的是市場趨勢的指引，為投資人提供了明確的方向和決策依據(jù)。通過以上政策演變可以看出，在高速公路互通圈、邊坡等閑置土地上建設(shè)分布式光伏僅需要申請光伏發(fā)電站用地指標(biāo)，并且在建設(shè)過程中光伏方陣用地可以租賃方式獲取，但不能涉及基本農(nóng)田。（2）高速公路建設(shè)用地合規(guī)高速公路建設(shè)用地合規(guī)包括：土地使用權(quán)屬合規(guī)、土地利用規(guī)劃合規(guī)、土地征收程序合規(guī)、土地環(huán)保合規(guī)、土地安全合規(guī)等。國家自然資源部門和農(nóng)業(yè)農(nóng)村部門要求禁止占用基本農(nóng)田，如果必須占用基本農(nóng)田，按照法定程序，需經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)后進行補償、補劃。雖然光伏項目大多利用高速公路紅線范圍內(nèi)的邊坡、服務(wù)區(qū)、收費站等建設(shè)用地，但對于坡道立交區(qū)域、隧道口上方的山坡、棄土場等地的用地性質(zhì)可能更為復(fù)雜，確保這些場景的用地合規(guī)尤為重要。2.建筑合規(guī)性投資方獲取屋頂光伏經(jīng)營權(quán)的方式一般有兩種，包括租賃業(yè)主屋頂或無償使用模式。然而，租賃合同期限超過20年的部分存在無效的風(fēng)險，且可能存在因建設(shè)工程規(guī)劃許可證瑕疵致使合同無效的情形。因此，投資方需關(guān)注服務(wù)區(qū)、收費站等屋頂光伏的建筑物產(chǎn)權(quán)合規(guī)風(fēng)險。3.運營時間高速公路的運營期通常為20—30年，而光伏項目建成后運營期約為25年左右，對于已經(jīng)進入運營期的高速公路項目，投資人應(yīng)重點注意運營期的匹配問題，以避免未來的履約風(fēng)險。4.項目備案高速公路光伏建設(shè)應(yīng)具備合法的建設(shè)手續(xù)，包括但不限于項目備案、規(guī)劃許可證、施工許可證等。現(xiàn)在多數(shù)項目備案都是通過各省的“投資項目在線審批監(jiān)管平臺”進行線上辦理，就多個地址開發(fā)的分布式光伏項目是否能夠并軌進行整體備案的問題，目前尚未給出明確方案。在實際的光伏項目備案過程中，各個地區(qū)備案流程有所差異，投資人可根據(jù)當(dāng)?shù)胤植际焦夥墓芾硪?guī)定，按具體要求進行辦理。5.標(biāo)準(zhǔn)問題高速公路光伏建設(shè)的環(huán)境條件較為復(fù)雜（交通流量、車速、氣候條件以及對道路安全的要求等），使得光伏建設(shè)總體標(biāo)準(zhǔn)用于高速公路光伏建設(shè)可能會出現(xiàn)一些不適用的情況。此外，我國在高速公路光伏建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)制定還不夠完善，如四川省路橋建設(shè)集團制定的《四川高速公路分布式光伏設(shè)計準(zhǔn)則》、山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的《高速公路邊坡發(fā)電工程技術(shù)規(guī)范》及江蘇交通控股有限公司印發(fā)的《高速公路光伏發(fā)電技術(shù)規(guī)范》等，這將導(dǎo)致部分地區(qū)無標(biāo)準(zhǔn)可依。因此，投資人應(yīng)大量考察現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，明確標(biāo)準(zhǔn)的可行性，確保高速公路光伏建設(shè)的質(zhì)量和安全。（二）侵權(quán)問題1.交通事故（1）組件撞擊在高速公路交通事故時，事故車輛可能會撞擊到邊坡或隔離帶的光伏組件，從而產(chǎn)生二次傷害，那么高速公路的運營主體可能會面臨是否有過錯以及是否需要承擔(dān)責(zé)任的詢問。此外，交通事故的責(zé)任方如何賠償光伏設(shè)備損毀的損失，損失的范圍和金額如何計算，都將成為潛在的法律問題。（2）組件反光在高速公路光伏建設(shè)項目中，高速公路運營主體應(yīng)考慮并解決光伏組件的反光對行車安全的影響，若因組件反光造成安全事故，法律責(zé)任將根據(jù)實際情況進行判斷。因此，投資人應(yīng)做出合理的預(yù)防措施，確保行車安全。（3）滑坡與組件脫落在某些情況下，如因邊坡光伏的建設(shè)造成的滑坡、組件的垮塌或脫落造成交通事故，責(zé)任如何劃分，是否可以因不可抗力免責(zé)，以及如何舉證等問題，也需要得到妥善的法律解答。2.隱患問題（1）儲能系統(tǒng)漏液對于高速公路運營主體，由于儲能設(shè)備中含有大量電解液和金屬氧化物電極材料，發(fā)生漏液時，這些化學(xué)物質(zhì)進入土壤或地下水源，會對生態(tài)系統(tǒng)及路域居民健康造成負面影響，降低運營企業(yè)高速公路的環(huán)評、水評等評估結(jié)果，給企業(yè)帶來聲譽和經(jīng)濟損失。（2）雷擊風(fēng)險高速公路光伏系統(tǒng)中的電氣設(shè)備和電纜如果沒有采取適當(dāng)?shù)谋芾状胧赡茉馐芾讚簦瑢?dǎo)致設(shè)備損壞或系統(tǒng)故障。且電纜敷設(shè)如果不合理貨收到損壞，可能導(dǎo)致電纜外漏，增加觸電風(fēng)險。（3）盜竊和破壞光伏系統(tǒng)中的組件、電纜和其他電力設(shè)備若因管理不當(dāng)造成大面積失竊或破壞，將給運營主體帶來巨額的經(jīng)濟損失。隨著光伏和交通信息化領(lǐng)域的深入融合，類似問題可能會逐漸產(chǎn)生。對于光伏項目的投資開發(fā)主體而言，可考慮在施工和運維合同中設(shè)定相應(yīng)的追償或索賠條款，通過保險購買來分擔(dān)風(fēng)險，履行安全警示告知職責(zé)，強化應(yīng)急安全管理措施，以此降低運營及經(jīng)濟損失風(fēng)險。（三） 生態(tài)環(huán)境問題在高速公路的閑置土地上建設(shè)光伏系統(tǒng)，需重點考慮對生態(tài)環(huán)境所造成的負面影響，通過科學(xué)規(guī)劃和管理、生態(tài)補償和修復(fù)等措施促進清潔能源發(fā)展。光伏建設(shè)對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響需從多個角度進行考慮。具體有以下幾點：（1）土地資源：光伏列陣的排布需要大量的土地，在一定程度上會對當(dāng)?shù)氐耐恋乩卯a(chǎn)生不良影響，很大可能會涉及農(nóng)業(yè)用地和自然生態(tài)環(huán)境的保護問題。（2）水資源：光伏電站在工作過程中需要一定量的水資源，如太陽能光伏板表面積累的灰塵需定期清洗，會對當(dāng)?shù)氐乃Y源造成一定的影響。（3）植被破壞：光伏電站建設(shè)過程中，有時需要砍伐或遷移原有的植被，使得該地區(qū)植被結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。（4）野生動物：光伏建設(shè)區(qū)域的劃分可能會對當(dāng)?shù)匾吧鷦游飾⒑瓦w徙環(huán)境造成一定干擾，嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境失衡和生物多樣性喪失。（5）垃圾排放：廢棄的光伏組件及儲能電池若未采取有效的回收利用措施，可能會對當(dāng)?shù)赝寥阑蛩Y源造成一定的污染。針對以上光伏發(fā)電系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境的各種影響，高速公路運營主體必須充分認(rèn)識后果的嚴(yán)重性，并采取有效措施減輕對環(huán)境的不良影響。如設(shè)置生態(tài)走廊保護野生動物的遷徙；對必須砍伐的樹木，施工前進行移植，減少破壞原生植被的現(xiàn)象；實施生態(tài)補償措施（種植樹木、恢復(fù)濕地等），對因工程受損的生態(tài)環(huán)境進行補償。（四） 路衍經(jīng)濟深化拓展問題1.碳市場下的綠證交易根據(jù)2023年10月24日生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《溫室氣體自愿減排項目方法學(xué) 造林碳匯（CCER-14-001-V01）》等四項方法學(xué)通知，光伏項目尚未具體出具CCER項目方法學(xué)。但根據(jù)碳市場調(diào)研，光伏發(fā)電項目可申請國家核發(fā)的“綠色電力證書”，并在平臺進行交易。一張綠證對應(yīng)1000kWh電力，2023年1-8月交易價格為30-50元/張，平均42.2元/張，且抵消范圍只用于抵消外購電力的排放。2.光伏組件資源回收光伏發(fā)電系統(tǒng)服役時間有限，最長為25年，期滿后需更換或拆除光伏組件。光伏組件中含有電子廢棄物中的毒害危險物質(zhì)，在法律上屬于電子類危險廢物，對其進行資源回收是我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是消解光伏產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中潛在環(huán)境風(fēng)險的必然要求。在高速公路光伏建設(shè)下，光伏組件的回收還可為高速公路運營企業(yè)信息化發(fā)展提供新的業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型與發(fā)展方向。高速公路運營企業(yè)可在沿線建設(shè)回收廠房，吸引光伏組件制造商或其他相關(guān)企業(yè)入駐，共同開展光伏組件回收利用處理，積極響應(yīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提升企業(yè)形象；同時，高速公路運營企業(yè)可利用自身物流優(yōu)勢進行生產(chǎn)和銷售光伏組件，引領(lǐng)企業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新變革。3.創(chuàng)新商業(yè)模式高速公路運營主體可以積極探索光伏與交通、物流、旅游等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)多元化經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益和社會價值。（1）與物流企業(yè)合作：構(gòu)建綠色物流體系，推廣使用光伏汽車、電動汽車等綠色運輸工具，促進物流運輸?shù)木G色化和低碳化。（2）能源銷售：利用分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)生的多余電力，以當(dāng)?shù)孛摿蛎弘妰r銷售給電網(wǎng)公司，實現(xiàn)額外收入來源。（3）文化、商業(yè)、旅游一體化建設(shè)：與旅游企業(yè)合作，利用光伏技術(shù)打造特色光伏旅游景區(qū)，充分展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕⑸虡I(yè)和旅游等資源，吸引更多游客和消費者，實現(xiàn)社會大眾的美好出行。（4）開展聯(lián)合經(jīng)營：通過分布式光伏所提供的綠色能源，與周邊商家、景區(qū)、酒店等開展聯(lián)合經(jīng)營，共享客戶資源，提供一體化的服務(wù)，提升商業(yè)價值。4.信息化建設(shè)賦能目前，高速公路收費的無人化、綠色化、集約化、智慧化是主流，也是技術(shù)的發(fā)展趨勢。光伏作為綠色清潔能源支撐，通過一體化設(shè)計，可以有效推動高速公路收費運管的信息化。例如：一是高大邊坡監(jiān)測、特大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測或局部區(qū)域氣象監(jiān)測的主備用能源供給；二是在收費系統(tǒng)云化、收費窄島化以及收費車道設(shè)備集約化后，可以通過收費雨棚、收費站區(qū)屋頂?shù)确植际焦夥瑸樯鲜鱿到y(tǒng)進行主電源供電，節(jié)約電費支出；三是局部團霧明顯或易結(jié)冰雨雪地方，為應(yīng)急自動噴灑裝置、前端感知報警系統(tǒng)、光伏預(yù)警道釘、防護欄碰撞報警裝置提供能量供應(yīng)；四是配合ETC車道、無人收費車道等技術(shù)的實現(xiàn)，手持終端特情處理移動化的情況下，終端設(shè)備的光伏用電。結(jié)論和建議近年來在國家戰(zhàn)略支持、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場需求驅(qū)動的共同作用下，光伏發(fā)電技術(shù)進步、儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電能消費需求增加，我國新型電力系統(tǒng)的逐步完善，新能源已逐步成為發(fā)電量增量主體。因此，應(yīng)該充分利用分布式太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)作為供電方式，將高速公路信息化建設(shè)推向新發(fā)展階段。上文通過對高速公路光伏建設(shè)現(xiàn)狀的深入分析，從多維度、多方位立體剖析所面臨的創(chuàng)新與挑戰(zhàn)，結(jié)合信息化應(yīng)用，得出以下結(jié)論和建議。一是對高速公路光伏建設(shè)相關(guān)政策進行解讀。在國家提出“雙碳”政策后，國家及各地方政府陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推動高速公路光伏建設(shè)發(fā)展的政策，投資人可以以相關(guān)政策為引導(dǎo)，積極推動交通智能信息化能源轉(zhuǎn)型。二是對高速公路光伏建設(shè)特征的分析。結(jié)合我國已有的建設(shè)成果，應(yīng)重點考慮建設(shè)地特征、前期收益測算以及相關(guān)設(shè)備選型等方面，從而降低建設(shè)投資成本及風(fēng)險，為企業(yè)降本增效。三是對高速公路光伏建設(shè)幾點問題謅議的分析。投資人應(yīng)從建設(shè)合規(guī)性、建設(shè)及運營侵權(quán)問題、生態(tài)環(huán)境問題及路演經(jīng)濟拓展等方面進行綜合考慮，確保光伏發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定運營的同時采取有效措施減輕對環(huán)境的負面影響；以光伏作為綠色清潔能源支撐，創(chuàng)新商業(yè)模式，提升企業(yè)形象和經(jīng)濟價值，有效推動高速公路收費運管的信息化，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。

分布式光伏賽道再掀狂潮！國家能源局新政剛落地，廣東、湖北、寧夏等省份已率先亮劍，政策細則直擊消納、備案、補貼三大痛點！從廣東的“整縣開發(fā)”到寧夏的“儲能強制配建”，從河南的“千家萬戶沐光”到四川的“水光互補”，一場省級光伏政策卡位戰(zhàn)已打響！本文獨家梳理五省政策核心差異，拆解實操雷區(qū)與紅利，助你精準(zhǔn)踩中政策風(fēng)口！01 國家新政核心 1.分類管理精細化 將分布式光伏細分為自然人戶用、非自然人戶用、一般工商業(yè)、大型工商業(yè)四類，每類對應(yīng)不同裝機容量、接入電壓等級及上網(wǎng)模式。例如，大型工商業(yè)分布式需與用戶同一法人主體，且總裝機容量最高可達50MW（110kV接入）。2.消納與電網(wǎng)接入升級 明確要求電網(wǎng)企業(yè)落實“可觀、可測、可調(diào)、可控”技術(shù)要求，存量項目需改造升級以適配電網(wǎng)調(diào)度。同時，消納困難區(qū)域允許配建儲能或升壓接入，緩解“大機小網(wǎng)”矛盾。3.備案管理松綁 非自然人項目不得以自然人名義備案，已備案的存量項目可維持原主體；打破地方強制設(shè)立分公司的限制，允許跨區(qū)域備案。注：2025年5月1日前并網(wǎng)的老項目仍按原政策執(zhí)行，存量項目抓緊窗口期！4.綠證交易與市場化參與 建檔立卡項目可核發(fā)綠證，上網(wǎng)電量可交易。大型工商業(yè)分布式在電力現(xiàn)貨市場地區(qū)可參與余電上網(wǎng)，但需繳納輸配電費及政府性基金。02 各地政策要點 一、廣東：整縣推進+鄉(xiāng)村振興，屋頂資源爭奪白熱化1.整縣開發(fā)標(biāo)桿： 河源、東源、龍川等試點區(qū)域，要求2025年分布式光伏裝機達200萬千瓦，新建公共機構(gòu)屋頂覆蓋率超50%。2.嚴(yán)禁強制捆綁： 禁止地方政府要求企業(yè)配套產(chǎn)業(yè)或繳納高額保證金，降低民營企業(yè)準(zhǔn)入門檻。3.農(nóng)村模式創(chuàng)新： 推行“公司+鎮(zhèn)村+農(nóng)戶”合作機制，農(nóng)戶以屋頂資源入股享受分紅，解決產(chǎn)權(quán)分散難題。4.消納預(yù)警機制： 按季度發(fā)布電網(wǎng)可開放容量，紅區(qū)暫停備案，倒逼企業(yè)布局綠區(qū)。?政策紅利： 整縣資源打包開發(fā)企業(yè)優(yōu)先受益，農(nóng)村分布式項目備案周期縮短30%！二、湖北：嚴(yán)控消納+市場化交易，工商業(yè)光伏玩家必看1.消納掛鉤指標(biāo)： 無省級年度指標(biāo)的項目不得開工，優(yōu)先保障高自用比例工商業(yè)項目56。2.現(xiàn)貨市場試點： 武漢、襄陽等地區(qū)允許大型工商業(yè)分布式余電參與現(xiàn)貨交易，電價峰谷差套利空間擴大。3.“四可”技術(shù)強制： 新建項目需滿足“可觀、可測、可調(diào)、可控”要求，存量項目限期改造，否則面臨限電風(fēng)險。4.合規(guī)紅線： 嚴(yán)查跨區(qū)域“拼湊式”備案，要求用戶與項目在同一用地紅線內(nèi)，違者清退。?風(fēng)險提示： 未取得年度指標(biāo)的項目可能面臨“建而不批”，工商業(yè)用戶需提前鎖定用電負荷！三、寧夏：儲能配建+綠電直供，西北光伏大基地的分布式突圍1.儲能強制配比： 消納困難區(qū)域要求分布式光伏按裝機10%、2小時配置儲能，優(yōu)先支持“光伏+儲能”一體化項目。2.綠電專線直供： 允許工業(yè)園區(qū)內(nèi)分布式項目通過專線直供用戶，免繳部分輸配電費，但需承擔(dān)政府性基金。3.農(nóng)業(yè)光伏松綁： 農(nóng)業(yè)大棚、禽舍棚頂項目豁免競配指標(biāo)，但需確保農(nóng)業(yè)主業(yè)用地占比超70%。4.電網(wǎng)改造提速： 配電網(wǎng)投資向分布式高滲透區(qū)域傾斜，2025年前完成銀川、吳忠等重點城市電網(wǎng)升級。?機遇洞察： 儲能廠商和工業(yè)園區(qū)運營商合作模式將成主流，綠電溢價收益或達8%-12%！四、河南：農(nóng)村分布式+電網(wǎng)升級，“千家萬戶沐光”加速落地1.備案綠色通道： 農(nóng)村戶用光伏實行“村級集中代理備案”，農(nóng)戶僅需提供產(chǎn)權(quán)證明，流程壓縮至5個工作日。2.電網(wǎng)兜底消納： 國網(wǎng)河南電力承諾農(nóng)村分布式項目“應(yīng)接盡接”，2025年前完成全省80%縣域電網(wǎng)智能化改造。3.扶貧融合模式： 脫貧縣優(yōu)先推廣“光伏+養(yǎng)殖”項目，允許村級電站收益用于集體經(jīng)濟分紅。4.合規(guī)嚴(yán)打： 嚴(yán)查“假戶用真工商業(yè)”項目，非自然人投資必須由企業(yè)主體備案，違者取消補貼資格。?實操建議： 重點布局豫東、豫南等光照資源優(yōu)、電網(wǎng)承載力強的縣域，避開豫北工業(yè)密集區(qū)！五、四川：水光互補+峰谷電價，西南分布式新藍海1.水光協(xié)同消納： 攀枝花、涼山等水電富集區(qū)，允許分布式光伏與水電打捆參與跨省交易，優(yōu)先保障外送通道。2.峰谷電價紅利： 工商業(yè)分布式自發(fā)自用部分可享受0.7元/度的峰時段電價，較基準(zhǔn)電價上浮40%。3.山地光伏創(chuàng)新： 放寬坡地分布式項目用地限制，坡度25°以下荒坡可建設(shè)，需配套生態(tài)修復(fù)措施。4.虛擬電廠試點： 成都、綿陽鼓勵分布式光伏接入虛擬電廠平臺，聚合資源參與需求側(cè)響應(yīng)，獲取輔助服務(wù)收益。?風(fēng)險預(yù)警：山地項目需額外關(guān)注地質(zhì)災(zāi)害評估，未通過環(huán)評將面臨高額罰款！03 發(fā)展趨勢 1.消納為王：廣東、湖北嚴(yán)控承載力紅區(qū)，倒逼企業(yè)配儲或布局低滲透區(qū)域。2.備案合規(guī)化：河南、四川強化主體審查，跨區(qū)域“擦邊球”備案時代終結(jié)。3.收益多元化：寧夏綠電直供、湖北現(xiàn)貨交易、四川虛擬電廠等新模式打開利潤天花板。

最近，全國31省份人民代表大會陸續(xù)落下帷幕，政府工作報告紛紛出爐。這些報告不僅是各省發(fā)展的“計劃書”，更是我們了解未來趨勢的“窗口”。在交通領(lǐng)域，公路建設(shè)作為關(guān)鍵一環(huán)，承載著經(jīng)濟發(fā)展、民生改善的重任。今天，就讓我們一同觀察31省份政府工作報告中關(guān)于2025年公路行業(yè)的重點工作與發(fā)展走向。北京加快構(gòu)建現(xiàn)代化首都都市圈。建立互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快軌道交通平谷線建設(shè)，實現(xiàn)承平高速建成通車。天津著力增強軟硬聯(lián)通服務(wù)效能。提速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快實施京濱城際南段、津濰高鐵、京津塘高速改擴建等工程，完善多級互聯(lián)公路網(wǎng)。河北高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)雄安新區(qū)。力促京雄高速二期主體建成。 開展新一輪農(nóng)村公路提升行動。山西提高投資效益。加快太舊高速改擴建、黎霍高速等7個高速公路項目建設(shè)，新改建“四好農(nóng)村路”4330公里。推動國道307線山西段等能源運輸通道提質(zhì)升級。 推動文化和旅游深度融合。提升黃河、長城、太行3個一號旅游公路交旅融合功能，有機串聯(lián)531處國保單位和976個景區(qū)景點。 辦好15件民生實事。建設(shè)一批3個一號旅游公路沿線特色鄉(xiāng)村驛站。內(nèi)蒙古要精準(zhǔn)謀劃招引項目。在基礎(chǔ)設(shè)施項目上，要圍繞人口和經(jīng)濟布局，規(guī)劃建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)路、旅游路、園區(qū)路、便民路，加快鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水利網(wǎng)、電力網(wǎng)、電信網(wǎng)建設(shè)，確保基礎(chǔ)設(shè)施投資超過3000億元。 要加快項目建設(shè)進度。建成S22白永段、S29呼涼高速，開工建設(shè)G0616海烏段、G1817烏巴段、S27呼鄂高速。 推動基礎(chǔ)設(shè)施向鄉(xiāng)村延伸，統(tǒng)籌抓好用水、用電、通車、通網(wǎng)等建設(shè)，新建農(nóng)村公路5000公里。 持續(xù)打好“三北”工程攻堅戰(zhàn)。完成治沙2000萬畝以上，建設(shè)穿沙公路2500公里。遼寧持續(xù)擴大有效投資。開工建設(shè)秦沈高速二期、本莊高速、長海大橋等重點項目，京哈高速改擴建、本桓、凌綏、臺黑4條高速公路提前建成通車，真正實現(xiàn)縣縣通高速。 統(tǒng)籌推進鄉(xiāng)村建設(shè)。新建改造農(nóng)村公路5500公里。吉林提高投資效益。以重大項目建設(shè)為牽引，持續(xù)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，積極擴大有效投資。強化項目建設(shè)力度。實施重大項目2500個以上，其中億元以上項目1500個以上。開工琿春至防川高速項目，加快長春都市圈西環(huán)線、白山至臨江、松江河至長白高速和國道331線等項目建設(shè)。黑龍江加強旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推進旅游交通“快進慢游”體系建設(shè)，提升鐵路、公路、民航、水運等交通服務(wù)，增開省內(nèi)串飛航線，加快建設(shè)“醉美龍江331邊防路”等旅游公路。 加快跨境通道建設(shè)。持續(xù)提升黑河公路大橋、同江鐵路大橋運營效能。上海著力提高投資效益。完善“兩重”建設(shè)工作機制，實施、儲備一批“兩重”建設(shè)項目，用好增發(fā)的超長期特別國債、地方政府專項債。推進重大工程建設(shè)，全年完成投資2400億元。 全面提升鄉(xiāng)村建設(shè)水平。完成200公里農(nóng)村公路提檔升級改造。江蘇加強現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。繼續(xù)推進高速公路關(guān)鍵路段擴容改造，建成常泰長江大橋等過江通道。 浙江 繼續(xù)謀劃實施好十方面民生實事。全域推進“四好農(nóng)村路”2.0版建設(shè)，新改建農(nóng)村公路1000公里。安徽加快皖北地區(qū)全面振興。全面提升皖北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，規(guī)劃建設(shè)東西橫向大通道，加快推進引江濟淮二期、淮宿蚌城際鐵路、阜淮城際鐵路建設(shè)，開通運營亳州機場、蚌埠機場，建成徐淮阜高速安徽段、五河至蒙城高速等項目。 推進以縣城為重要載體的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。推動城市基礎(chǔ)設(shè)施向農(nóng)村延伸、公共服務(wù)向農(nóng)村覆蓋，新改建農(nóng)村公路2600公里，建設(shè)農(nóng)村幸福院750個。福建全力以赴擴大投資。抓緊項目建設(shè)，實施省重點項目1550個、年度計劃投資7150億元。建沙南高速等。開建沈海高速漳詔擴容工程等。新建5G基站1.1萬個，推動公路水路交通等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。 推進鄉(xiāng)村建設(shè)，實施新一輪農(nóng)村公路提升行動。江西擴大有效投資。搶抓國家“兩重”建設(shè)和大規(guī)模設(shè)備更新機遇，儲備和實施一批重大項目，精心謀劃“十五五”重大項目。深入推進“十百千萬”工程，實施省大中型項目4600個以上，完成投資1.2萬億元左右。建成遂川至大余高速等項目，加快萍鄉(xiāng)繞城高速等項目建設(shè)，開工新干至瑞昌段高速、南豐至南昌高速、上饒至鷹潭高速等項目。 提高鄉(xiāng)村建設(shè)治理水平。新建改建農(nóng)村公路1500公里。山東著力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年力爭完成交通投資2500億元。高速公路，開工長深高速改擴建等兩個項目，提速高青至商河等34個續(xù)建項目，建成臨沂至滕州等15個項目，高速公路通車?yán)锍掏黄?300公里。 更強舉措發(fā)揮片區(qū)引領(lǐng)作用。新建改造農(nóng)村公路5000公里。 深入推進文旅產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加快文化體驗廊道和千里濱海、魯風(fēng)運河、紅色沂蒙、黃河入海、長城尋跡、齊魯天路等旅游公路建設(shè)，創(chuàng)新高速公路“服務(wù)區(qū)+”文旅融合模式。河南加力擴大投資。高質(zhì)量推進“兩重”項目建設(shè)。加快建設(shè)雄商高鐵、平漯周高鐵、鄭州南站，開工焦?jié)迤健⒛闲藕细哞F。建成沿黃高速公路等項目，通車總里程突破1萬公里。 實施降低社會物流成本專項行動，推進智慧高速、智慧物流園區(qū)等新型設(shè)施建設(shè)，加快健全多式聯(lián)運體系，支持企業(yè)提升物流管理水平和社會化程度，社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率再下降0.3個百分點。湖北著眼基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，加快三峽水運新通道、漢江航道整治、漢宜高速擴容等3100個重大項目建設(shè)，年度投資5400億元以上。 新改建農(nóng)村公路1萬公里。湖南提高投資效益。聚焦基礎(chǔ)設(shè)施增投資，著重抓好高速公路主通道擴容工程等“十大基礎(chǔ)設(shè)施項目”建設(shè)。建立重點民間投資項目庫，全面推行政府和社會資本合作新機制，以政府投資有效帶動社會投資，讓民間投資活力充分釋放。 促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展。推進高質(zhì)量縣縣通高速。 扎實辦好“十大重點民生實事”。提質(zhì)改造農(nóng)村公路3000公里。廣東狠抓重大項目建設(shè)。今年安排省重點建設(shè)項目1500個、年度計劃投資1萬億元。加快打造交通強省，開工建設(shè)廣州新機場和平遠至武平、湛江至南寧、化州至北流等高速公路出省通道，推進廣惠、廣深、廣韶北等高速公路繁忙路段擴容提質(zhì)和普通國省道提檔升級。 辦好十件民生實事。深入推進“四好農(nóng)村路”和高速公路服務(wù)配套建設(shè)。升級改造農(nóng)村公路超4000公里，其中實現(xiàn)縣道四級公路提升三級公路超1200公里，增加超350個行政村通雙車道公路，提升縣域副中心、中心鎮(zhèn)、典型鎮(zhèn)以及產(chǎn)業(yè)旅游資源等節(jié)點的通達水平。改造農(nóng)村公路危舊橋梁超240座，其中增加超120座橋梁通雙車道，強化出行安全保障。新建和加密建設(shè)、改造提升高速公路服務(wù)區(qū)超26個。新建新能源汽車公共充電樁超1.17萬個。廣西加大項目推進力度。開工龍勝至宜州、南寧東高環(huán)至黎塘段、南寧至北海二通道等高速公路，加快建設(shè)南寧至百色改擴建等項目，新增通車?yán)锍?00公里以上。 推動西部陸海新通道建設(shè)提質(zhì)增效。提升通邊跨境鐵路、公路互聯(lián)互通水平。 扎實推進鄉(xiāng)村建設(shè)。實施新一輪農(nóng)村公路提升行動。海南大力提振消費。打造具有國際競爭力的高品質(zhì)旅游項目，開工三亞國際郵輪港，推進環(huán)島旅游公路、環(huán)熱帶雨林國家公園旅游公路驛站及周邊配套建設(shè)，積極創(chuàng)建高A級旅游景區(qū)，培育熱帶濱海世界級旅游度假區(qū)。 提升“三極一帶一區(qū)”能級。加快推進洋浦疏港高速公路等在建項目，做實環(huán)島高速公路改擴建工程、海文高速桂林洋互通至美蘭互通段、蘭海高速公路海口段等項目前期。重慶唱好新時代西部“雙城記”。協(xié)同推進320個川渝共建重點項目，實施“2小時重慶”交通圈補短板工程。 辦好15件重點民生實事，加裝農(nóng)村公路安全護欄4000公里。四川做實項目支撐擴大有效投資。加快重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，提速實施成渝高速公路擴容、成雅高速公路擴容、爐霍至新都橋高速等重大交通項目，加快攀枝花至鹽源高速公路等項目前期工作；布局建設(shè)一批人工智能平臺、寬帶基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、智行走廊、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)流通利用等新型基礎(chǔ)設(shè)施。 實施新一輪農(nóng)村公路提升行動，新改建農(nóng)村公路8000公里。 著力擴通道強樞紐。暢通進出川高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進久治至馬爾康、郎木寺至汶川等高速公路項目建設(shè)，加快跨境公路運輸集散中心等貨運樞紐港站建設(shè)。貴州實施普通國省道攻堅突破，省級統(tǒng)籌實施1000公里普通國道低等級路段升級改造，加快42個在建普通國道項目建設(shè)；持續(xù)推進10個在建高速公路項目建設(shè)，開工建設(shè)貴陽環(huán)城高速公路擴容工程、蔗香至紅水河高速公路等項目，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?500公里。 落實PPP新機制，加大項目推介力度，推動更多民間投資參與交通、能源、水利、市政等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，民間投資占比不低于40%。 扎實辦好“十件民生實事”。提升普通公路本質(zhì)安全水平，實施農(nóng)村公路安全生命防護工程8000公里，改造普通公路危橋200座，啟動新一輪“渡改橋”工程。云南狠抓重點項目建設(shè)。加快國高繁忙路段擴容改造、沿邊高速公路和鐵路、普通國道、水運樞紐等項目建設(shè)。及早謀劃“十五五”規(guī)劃重大項目。 實施新一輪農(nóng)村公路提升行動，推進“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級公路、30戶以上自然村通硬化路的比例分別達70%、78%。 縱深推進文化興滇。推動滇緬公路進入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。西藏加快重大項目建設(shè)。實施“重大項目建設(shè)攻堅年”行動，完成投資2000億元以上。加快國道318線、國道219線、國道109線和農(nóng)村公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 進一步全面深化改革。推動和完善住建、交通、水利智能化招投標(biāo)改革，不斷規(guī)范政府采購管理。陜西提高投資效益。緊跟區(qū)域發(fā)展布局強支撐，加快在建高鐵、高速公路、機場、水利設(shè)施等進度，開工洋縣至西鄉(xiāng)和鎮(zhèn)巴至陜川界等高速項目，推進國省道干線改造，力爭麟法等3條高速年內(nèi)建成投運。甘肅加力擴大有效投資。加快三大高速公路新通道建設(shè)，建成清水驛至忠和、武威至仙米寺、傅家窯至苦水、康縣至略陽等高速（一級）公路，開工建設(shè)賽爾龍至郎木寺、永登至天堂寺、通渭至秦安、寧縣至鎮(zhèn)原、天水至成縣等高速（一級）公路。實施民族地區(qū)、革命老區(qū)公路交通大突破工程。謀劃啟動甘川新通道建設(shè)。青海擴大有效投資。公路方面，打通省際快速“大通道”，建成加定至西海等公路，推動同仁至賽爾龍高速公路通車；暢通省內(nèi)“大循環(huán)”，提速建設(shè)湟源至西海、貴德至同德、小柴旦湖至老茫崖等公路，公路通車總里程達9.3萬公里。 持續(xù)推進“零碳”服務(wù)區(qū)、充電設(shè)施、分布式光伏建設(shè)，打造高速公路補能體系，拓展“交通+新能源”產(chǎn)業(yè)鏈。 扎實推進鄉(xiāng)村全面振興。新改建農(nóng)村公路4000公里。寧夏積極推進現(xiàn)有機場改擴建和銀川至寧東城際快速交通等重點項目，全面開工國道629線中衛(wèi)段，實現(xiàn)烏瑪高速寧夏段全線貫通，著力構(gòu)建“七位一體”現(xiàn)代交通體系。 改造農(nóng)村公路1500公里。新疆全面落實《民營經(jīng)濟促進法》，實施民營經(jīng)濟發(fā)展行動，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，堅決破除市場準(zhǔn)入壁壘，支持民營企業(yè)參與交通、水利等重大項目建設(shè)。全力推進以“十張網(wǎng)”為牽引的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動G0711烏魯木齊至尉犁高速公路等一批重大項目建成投運。

2月27日，國家能源局印發(fā)《2025年能源工作指導(dǎo)意見》，提出21項年度重點任務(wù)。文件指出，2025年新增新能源發(fā)電裝機規(guī)模達200GW以上，發(fā)電量達到10.6萬億千瓦時左右，新能源消納和調(diào)控政策措施進一步完善，綠色低碳發(fā)展政策機制進一步健全。此外，風(fēng)電、光伏發(fā)電利用率保持合理水平，光伏治沙等綜合效益更加顯著。文件要求，積極穩(wěn)妥推進能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，極推進第二批、第三批“沙戈荒”大型風(fēng)電光伏基地和主要流域水風(fēng)光一體化基地建設(shè)，科學(xué)謀劃“十五五”“沙戈荒”新能源大基地布局方案。加大光伏治沙、光熱項目建設(shè)力度，深入研究光伏行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展思路，抓好風(fēng)電和光伏發(fā)電資源普查試點工作。創(chuàng)新新能源價格機制和消納方式，推動新能源全面參與市場，實現(xiàn)新能源由保障性收購向市場化消納轉(zhuǎn)變。研究制定綠電直連政策措施。出臺促進綠證市場高質(zhì)量發(fā)展的政策文件，落實綠色電力消費促進機制。

近日，國家能源局修訂印發(fā)《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），旨在進一步促進分布式光伏發(fā)電健康可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)就《管理辦法》的修訂背景、指導(dǎo)思想和修訂原則、主要內(nèi)容等方面進行解讀。一、《管理辦法》修訂背景2013年，國家能源局出臺《分布式光伏發(fā)電項目管理暫行辦法》（國能新能〔2013〕433號，以下簡稱《暫行辦法》），明確了分布式光伏發(fā)電有關(guān)政策和要求，對行業(yè)快速發(fā)展起到了積極促進作用。《暫行辦法》出臺十多年來，分布式光伏發(fā)電行業(yè)發(fā)展形勢發(fā)生了巨大變化，修訂工作非常必要和迫切。從規(guī)模體量看。累計裝機方面，2013年底全國累計并網(wǎng)光伏發(fā)電裝機1942萬千瓦，其中分布式310萬千瓦，占比16%。截至2024年底，分布式光伏發(fā)電累計裝機達到3.7億千瓦，是2013年底的121倍，占全部光伏發(fā)電裝機的42%，占全國發(fā)電總裝機的11%。新增裝機方面，2024年分布式光伏發(fā)電新增裝機達1.2億千瓦，占當(dāng)年新增光伏發(fā)電裝機的43%。發(fā)電量方面，2024年分布式光伏發(fā)電量3462億千瓦時，占光伏發(fā)電量的41%。無論累計裝機、新增裝機或是發(fā)電量，分布式與集中式并舉和等量齊觀的態(tài)勢都很明顯，分布式光伏發(fā)電已經(jīng)成為能源轉(zhuǎn)型的重要力量。從發(fā)展環(huán)境看。光伏組件價格從2013年的5元/瓦左右降至目前的0.7元/瓦左右，包括分布式光伏發(fā)電在內(nèi)的新能源已全面進入平價無補貼市場化的發(fā)展階段。《暫行辦法》中圍繞財政補貼確立的規(guī)模管理等一系列規(guī)定不再適用，國家層面已逐步建立起可再生能源電力消納責(zé)任權(quán)重和分布式光伏發(fā)電接入配電網(wǎng)承載力評估等發(fā)展引導(dǎo)機制。《管理辦法》需要對國家和各地一些好的機制、做法制度化，與時俱進完善管理。從主要矛盾和突出問題看。隨著分布式光伏發(fā)電爆發(fā)式增長，接網(wǎng)消納成為制約發(fā)展的主要矛盾，迫切需要調(diào)整管理思路，源網(wǎng)荷儲協(xié)同發(fā)力，促進分布式光伏發(fā)電又好又快發(fā)展。在突出問題方面，近年來隨著分布式光伏發(fā)電特別是戶用光伏不斷拓展開發(fā)模式，一些企業(yè)以自然人名義備案、開發(fā)建設(shè)，一些項目開發(fā)建設(shè)存在侵害農(nóng)民利益的情況，亟需進行規(guī)范。二、《管理辦法》修訂的指導(dǎo)思想和原則《管理辦法》將支持分布式光伏發(fā)展與規(guī)范發(fā)展相結(jié)合，該支持的支持，該堅持的堅持。既要促進發(fā)展，解決行業(yè)發(fā)展面臨的接網(wǎng)消納承載力不足等制約問題；又要規(guī)范市場，對發(fā)展中出現(xiàn)的不合理現(xiàn)象給予堅決糾正和嚴(yán)格規(guī)范，推動行業(yè)適應(yīng)新形勢、新變化，切實維護發(fā)用雙方特別是農(nóng)戶合法權(quán)益，促進分布式光伏發(fā)電實現(xiàn)“量”的增長和“質(zhì)”的提升。分布式光伏發(fā)電點多、面廣、涉及主體多、利益關(guān)系復(fù)雜，《管理辦法》修訂工作把握以下四項原則。一是堅持系統(tǒng)觀念，突出分布式光伏就近就地開發(fā)利用本質(zhì)要求。分布式光伏發(fā)電與集中式電站的本質(zhì)區(qū)別就是在用戶側(cè)開發(fā)，就近就地消納利用。《管理辦法》從定義、分類、上網(wǎng)模式等各方面堅持分布式光伏發(fā)電這一本質(zhì)特征和要求，強調(diào)項目的自發(fā)自用比例，回歸分布式光伏發(fā)電的“初心”和本源。二是堅持人民至上，切實保護用戶特別是農(nóng)戶合法權(quán)益。分布式光伏發(fā)電是與用戶聯(lián)系最緊密的電源形式。分布式光伏發(fā)電必須在充分尊重用戶意愿、與用戶形成良好互動的前提下才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。《管理辦法》從租賃用戶屋頂、備案、開發(fā)建設(shè)和運行等各個環(huán)節(jié)細化要求，切實保障用戶特別是農(nóng)戶利益，使分布式光伏發(fā)展更多惠及農(nóng)村農(nóng)民，賦能鄉(xiāng)村振興。三是堅持問題導(dǎo)向，突出管理重點。聚焦各方關(guān)切的定義、分類、上網(wǎng)模式、接入電網(wǎng)承載力等關(guān)鍵點，厘清和糾正行業(yè)出現(xiàn)的新問題，覆蓋從項目規(guī)劃到備案、建設(shè)、電網(wǎng)接入、運行管理等分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)全流程各環(huán)節(jié)，明確重點管理要求，務(wù)求管用有效。四是堅持差異化管理，增強可操作性。既覆蓋全部分布式光伏發(fā)電形式，又做到邊界清晰，為針對不同類型分布式光伏發(fā)電實施差異化、有針對性的管理奠定基礎(chǔ)，為省級能源主管部門結(jié)合實際制定實施細則提供支持。三、《管理辦法》的主要內(nèi)容《管理辦法》包括總則、行業(yè)管理、備案管理、建設(shè)管理、電網(wǎng)接入、運行管理以及附則七個章節(jié)，共四十三條，覆蓋了分布式光伏發(fā)電的定義分類和項目全生命周期各階段的管理要求，涵蓋了行業(yè)主管部門、投資主體、電網(wǎng)企業(yè)等各方的職責(zé)要求，形成一套橫向到邊、縱向到底的支持性、規(guī)范性管理體系。（一）什么是分布式光伏發(fā)電。定義方面，突出三個基本特征，即在用戶側(cè)開發(fā)、在配電網(wǎng)接入和在配電網(wǎng)系統(tǒng)就近平衡調(diào)節(jié)。分類方面，抓住三個要素，即建設(shè)場所、接入電壓等級和裝機容量，細分為自然人戶用、非自然人戶用、一般工商業(yè)、大型工商業(yè)四種類型。上網(wǎng)模式方面，明確三種方式，即全額上網(wǎng)、全部自發(fā)自用和自發(fā)自用余電上網(wǎng)，其中自然人戶用、非自然人戶用可選擇三種模式的任一種，一般工商業(yè)可在全部自發(fā)自用和自發(fā)自用余電上網(wǎng)模式中二選一，采用自發(fā)自用余電上網(wǎng)的，年自發(fā)自用電量占發(fā)電量的比例，由各省級能源主管部門結(jié)合實際確定，大型工商業(yè)原則上選擇全部自發(fā)自用模式，充分體現(xiàn)差異化管理思路。（二）行業(yè)怎么管。國家層面，主要統(tǒng)籌考慮分布式光伏發(fā)電發(fā)展需要、推動多場景融合應(yīng)用，加強行業(yè)全過程監(jiān)測，及時完善行業(yè)政策、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建支持和規(guī)范分布式光伏發(fā)展的整體框架。省級能源主管部門做好多規(guī)銜接，指導(dǎo)地方能源主管部門提出本地區(qū)分布式光伏發(fā)電建設(shè)規(guī)模，指導(dǎo)電網(wǎng)企業(yè)做好配套的改造升級與投資計劃等。縣級能源主管部門要做好具體落實工作。分布式光伏發(fā)電開發(fā)中應(yīng)充分尊重建筑物及其附屬場所所有人意愿，各地不得以特許權(quán)經(jīng)營等方式影響營商環(huán)境。（三）備案怎么辦。《管理辦法》明確分布式光伏發(fā)電項目實行備案管理，按照“誰投資、誰備案”的原則確定備案主體，備案容量為交流側(cè)容量，并細化了備案信息、合并備案、備案變更、建檔立卡等要求，強調(diào)不得擅自增加備案文件要求，不得超出辦理時限等。針對近年來“農(nóng)戶出屋頂、開發(fā)商出資”的分布式光伏項目仍以農(nóng)戶名義備案，導(dǎo)致企業(yè)與個人權(quán)責(zé)明顯不對等，存在一定金融風(fēng)險和安全等隱患，《管理辦法》強調(diào)“非自然人投資開發(fā)建設(shè)的分布式光伏發(fā)電項目不得以自然人名義備案”，切實維護農(nóng)戶利益不受侵害。（四）項目怎么建。《管理辦法》對分布式光伏項目前期準(zhǔn)備、協(xié)議簽訂、技術(shù)要求、手續(xù)辦理和設(shè)計施工等環(huán)節(jié)作出了具體要求。項目取得電網(wǎng)企業(yè)并網(wǎng)意見后方可開工建設(shè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備、建設(shè)工程、安全生產(chǎn)等相關(guān)管理規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保項目建設(shè)質(zhì)量與安全，并做好驗收工作。（五）電網(wǎng)怎么接。《管理辦法》明確了對電網(wǎng)企業(yè)的基本要求以及不得從事的行為，提出了并網(wǎng)申請、受理及答復(fù)，接入系統(tǒng)設(shè)計、受理及答復(fù)，投資界面劃分，簽訂并網(wǎng)協(xié)議和并網(wǎng)投產(chǎn)等要求。要求電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對不同類型的分布式光伏發(fā)電項目制定差異化接入電網(wǎng)工作制度。特別是在分布式光伏接入電網(wǎng)承載力方面，要求電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)配合省級能源主管部門開展評估，建立配電網(wǎng)可開放容量按季度發(fā)布和預(yù)警機制，引導(dǎo)分布式光伏發(fā)電科學(xué)合理布局。對電網(wǎng)提出要求的同時，《管理辦法》也對新建項目提出應(yīng)當(dāng)滿足“可觀、可測、可調(diào)、可控”要求，以提升分布式光伏發(fā)電接入電網(wǎng)承載力和調(diào)控能力。（六）運行怎么規(guī)范。《管理辦法》明確了分布式光伏發(fā)電項目的安全生產(chǎn)、調(diào)度運行、模式創(chuàng)新、運維管理、信息管理、消納監(jiān)測、改造升級等方面的要求，形成閉環(huán)管理。模式創(chuàng)新方面，允許項目通過微電網(wǎng)、源網(wǎng)荷儲一體化、虛擬電廠聚合等形式參與調(diào)度，大型工商業(yè)分布式光伏發(fā)電項目可與用戶開展專線供電。由于分布式光伏發(fā)電點多面廣、量大分散，且不同地區(qū)的發(fā)展條件與基礎(chǔ)差異較大，《管理辦法》提出各省級能源主管部門可根據(jù)本辦法，會同國家能源局派出機構(gòu)制定適應(yīng)本省（自治區(qū)、直轄市）實際的實施細則。四、需要說明的幾個問題（一）關(guān)于項目“新老劃斷”。做好新老政策的銜接和明確“新老劃斷”是行業(yè)比較集中的意見。為此，《管理辦法》在備案部分提出：“非自然人投資開發(fā)建設(shè)的分布式光伏發(fā)電項目不得以自然人名義備案，本辦法印發(fā)前已由自然人備案的，可不作備案主體變更，仍按原備案項目類型管理……”，并在附則中進一步明確“本辦法自發(fā)布之日起施行，有效期五年。《分布式光伏發(fā)電項目管理暫行辦法》同時廢止。對于本辦法發(fā)布之日前已備案且于2025年5月1日前并網(wǎng)投產(chǎn)的分布式光伏發(fā)電項目，仍按原有政策執(zhí)行。”，對于在本辦法印發(fā)前已備案項目給予充足的銜接過渡期。（二）關(guān)于大型工商業(yè)分布式光伏發(fā)電上網(wǎng)模式的考慮。考慮到在電力現(xiàn)貨市場連續(xù)運行地區(qū)，電力市場的價格信號能夠引導(dǎo)大型工商業(yè)分布式光伏發(fā)電項目盡可能實現(xiàn)高比例自用，并在電力供應(yīng)緊張時段余電上網(wǎng)發(fā)揮保供作用，因此《管理辦法》允許電力現(xiàn)貨市場連續(xù)運行地區(qū)的大型工商業(yè)分布式采用自發(fā)自用余電上網(wǎng)模式參與現(xiàn)貨市場。此外，允許大型工商業(yè)分布式光伏在電力用戶負荷發(fā)生較大變化時，將項目調(diào)整為集中式光伏電站，給予其更多選擇空間。（三）關(guān)于農(nóng)光互補、漁光互補以及小型地面電站。農(nóng)光互補、漁光互補以及小型地面電站通常負荷小、自用電量少，往往采用全額上網(wǎng)的模式，從發(fā)電特性上看，與分布式光伏發(fā)電就近就地開發(fā)利用的基本定位不相符。同時，這類項目用地情況復(fù)雜，地方管理方式不統(tǒng)一，存在一定的模糊地帶。基于以上考慮，農(nóng)光互補、漁光互補以及小型地面電站光伏發(fā)電項目歸于集中式光伏電站管理。對于規(guī)模較小的上述類型項目，各省級能源主管部門在制定年度開發(fā)建設(shè)方案和組織開展競爭配置時可結(jié)合實際情況優(yōu)先安排，簡化項目備案等相關(guān)管理程序，電網(wǎng)企業(yè)配合做好接網(wǎng)工作。

2024年，產(chǎn)能過剩持續(xù)發(fā)酵，多晶硅價格一再突破底線，組件價格進入肉搏階段，也由此帶來了低價低質(zhì)的隱患。“極致內(nèi)卷”下，部分企業(yè)走向破產(chǎn)終局。利好的一面是，光伏技術(shù)在這一年終止了“尺寸”之爭，企業(yè)重新聚焦光伏效率，新技術(shù)新產(chǎn)品不斷推出。欣慰的是，重重挑戰(zhàn)下，光伏行業(yè)仍不負所望，貢獻出了亮眼成績單。前十一個月，光伏新增裝機突破206GW，再創(chuàng)歷史新高。冬色將盡，春日可期。2025年是“十四五”的收官之年，市場將迎來哪些新變化？且以本次趨勢展望拋磚引玉！一、整合在即，行業(yè)洗牌加劇2024年光伏企業(yè)退場只是序曲，2025年行業(yè)洗牌仍將持續(xù)。在跨界企業(yè)率先離場后，行業(yè)“原住民”中二三線企業(yè)的競爭壓力更大，“廝殺”將更為激烈。一方面，光伏產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)狀并未改善，隨著企業(yè)由產(chǎn)能競爭向產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)變，技術(shù)及成本不具優(yōu)勢的企業(yè)將面臨更大生存壓力。另一方面，2024年全行業(yè)幾乎陷入虧損狀態(tài)，二三線企業(yè)虧損更為嚴(yán)重。而在融資寒冬下，通過上市“輸血”的路徑較少有企業(yè)走通，個別企業(yè)通過出售光伏資產(chǎn)回血，但是這種方式似乎也是“治標(biāo)不治本”。缺少品牌溢價、海外銷售渠道不暢、“低價中標(biāo)”遭抵制等因素影響下，二三線企業(yè)生存艱難。兼并重組大幕已經(jīng)拉開，2025年，將會出現(xiàn)更多收購案，且不再集中于電池、組件環(huán)節(jié)。二、光伏價格有望回正，但挑戰(zhàn)仍存根據(jù)中國光伏行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價格降幅明顯，其中多晶硅價格下滑超35%，硅片價格下滑超45%，電池片、組件下滑超25%。 利好的一面，在光伏企業(yè)“反內(nèi)卷”、行業(yè)自律的共識下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)帶頭減產(chǎn)，有利于修正產(chǎn)能，改善供需格局，加速價格回正。2024年末，通威股份和大全能源發(fā)布公告，對部分硅料產(chǎn)線開啟階段性檢修工作，有序減產(chǎn)控產(chǎn)；協(xié)鑫科技也宣布同期進入減產(chǎn)檢修工作。三大硅料龍頭減產(chǎn)、控產(chǎn)，既有利于減少經(jīng)營虧損，也將對下游產(chǎn)生積極影響。不過，值得注意的是，當(dāng)前行業(yè)仍處于擴產(chǎn)趨勢，2024年底至今仍有項目陸續(xù)投產(chǎn)。上下游博弈之下，2025年光伏價格短期內(nèi)回歸理性仍有難度。三、效率為王，技術(shù)融合下企業(yè)陣營復(fù)雜效率提升是推動光伏度電成本不斷下降的動力，2025年電池組件企業(yè)仍將圍繞“效率”主賽道競逐。從“n型”技術(shù)路線市占率來看，2024年TOPCon已拿下70%左右的市場份額，按照InfoLink Consulting預(yù)測，到2025年TOPCon市占率將提升至80%。再來看BC、HJT 路線，2024年央企關(guān)于BC、HJT集采標(biāo)段陸續(xù)出現(xiàn)，2025年這部分占比將有所提升。而在效率賽道上，技術(shù)融合是實現(xiàn)電池效率有26%+提升至28%的重要路徑，2025年將會出現(xiàn)更多TOPCon+BC的TBC產(chǎn)品以及HJT+BC的HBC產(chǎn)品。而隨著技術(shù)融合，企業(yè)的陣營也再次轉(zhuǎn)換。當(dāng)前涇渭分明的TOPCon和BC陣營將更加模糊，TOPCon企業(yè)轉(zhuǎn)投BC或者BC企業(yè)布局TBC技術(shù)更為常見。四、分布式光伏增速面臨放緩2024年前三季度，我國分布式光伏新增裝機8522萬千瓦，超過集中式，分布式光伏累計裝機達到3.4億千瓦，即將占據(jù)光伏總裝機的“半壁江山”。2025年，在一系列不確定因素影響下，我國分布式光伏增速或放緩。一方面，包括河北、山東、湖南等多地陸續(xù)出臺分布式光伏參與市場化交易政策，電價、電量的變化使電站收益更加不確定，分布式光伏項目的投資邊界需重新測算。另一方面，2024年10月國家能源局印發(fā)的《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法（征求意見稿）》中，工商業(yè)取消全額上網(wǎng)、6MW以上項目只能自用等政策變化，給分布式光伏帶來不確定性。部分開發(fā)商已暫緩工商業(yè)項目開發(fā)，等待政策進一步明朗。戶用光伏同樣面臨挑戰(zhàn)，2024年前三季度，戶用光伏新增規(guī)模22.8GW，同比下降31%。在這一年，央企如國家電投等陸續(xù)暫緩戶用光伏項目開發(fā)、出售戶用資產(chǎn)，大持有方越秀等企業(yè)也在出售戶用資產(chǎn)。戶用電站的托底問題，以及在消納受限影響下，多地暫停、暫緩戶用、分布式光伏項目備案，同樣影響戶用開發(fā)進程。五、土地仍是壓頂大山土地仍是壓在光伏開發(fā)企業(yè)頭頂?shù)拇笊街弧?024年，違法占用林地、草地而被處罰的光伏項目不勝枚舉，個別案件已移送至公安機關(guān)立案查處。此外，各地在核查光伏項目用地合規(guī)性后，已陸續(xù)取消了部分光伏項目指標(biāo)。2025年，光伏用地政策方面依舊嚴(yán)格，且呈現(xiàn)趨緊態(tài)勢。受此影響，復(fù)合光伏項目選址風(fēng)險仍存，而隨著光伏可利用地規(guī)模的逐漸減少，將進一步抬升光伏用地成本。近年來國家層面光伏用地政策匯總：六、投資重心由光伏轉(zhuǎn)向風(fēng)電在《170GW風(fēng)光指標(biāo)解析，光伏不香了？》文中，北極星曾統(tǒng)計過2024年風(fēng)光指標(biāo)下發(fā)情況。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，河北、貴州、廣西、湖北、山西、湖南、甘肅及新疆兵團十三師新星市風(fēng)電指標(biāo)高于光伏。除指標(biāo)外，各地分時電價政策出臺，午間光伏出力高峰時段變?yōu)楣入姡瑢夥妰r直接產(chǎn)生影響。此外，光伏參與電力市場化交易比例的提高，使得越來越多的項目內(nèi)部投資收益率不達標(biāo)。疊加土地、限電等因素，投資者轉(zhuǎn)而投向風(fēng)電的情況更加常見。從當(dāng)前光伏指標(biāo)獲取情況來看，光伏巨無霸國家電投的光伏指標(biāo)已低于華電、華能。七、海上光伏前景廣闊，但挑戰(zhàn)重重在土地資源的限制下，尋求其他空間的光伏增量成為重點，海上光伏是重要方向。2024年，各地陸續(xù)公布海上光伏開發(fā)方案。如上海市發(fā)改委發(fā)布《上海市2024年度“風(fēng)光同場”海上光伏項目競爭配置工作方案》，申報規(guī)模上限合計350萬千瓦。江蘇省發(fā)改委印發(fā)《江蘇省海上光伏開發(fā)建設(shè)實施方案（2025—2030年）》，擬開展60個海上光伏項目場址建設(shè)工作，規(guī)模27.25GW。按照規(guī)劃，2025年及以后將有更多的海上光伏項目并網(wǎng)。此外，國家層面也出臺了海上光伏相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及光伏用海規(guī)范等政策，推動海上光伏的規(guī)范發(fā)展。但需要注意的是，海上光伏前景廣闊，但挑戰(zhàn)依舊存在。光伏組件、逆變器、支架等設(shè)備的可靠性待提高，海上光伏項目施工、運維等也存在困難，需要各方共同克服。八、構(gòu)網(wǎng)型儲能崛起隨著“雙碳”進程加速推進，新能源并網(wǎng)規(guī)模逐年攀升，電力系統(tǒng)也面臨著“雙高”挑戰(zhàn)（即高比例可再生能源、高比例電力電子設(shè)備）。為進一步保障電網(wǎng)穩(wěn)定，構(gòu)網(wǎng)型儲能應(yīng)運而生。2024年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局共同發(fā)布《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》，明確提出推進構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)高比例新能源電力系統(tǒng)運行需要，選擇典型場景應(yīng)用構(gòu)網(wǎng)型控制技術(shù)，具備主動支撐電網(wǎng)電壓、頻率、功角穩(wěn)定能力，以保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行。此外，西藏、新疆、遼寧、福建、陜西、內(nèi)蒙等多地也相繼出臺了構(gòu)網(wǎng)型儲能支持政策。在市場需求及政策牽引下，2024年構(gòu)網(wǎng)型儲能技術(shù)迎來發(fā)展機遇。包括華為、陽光電源等龍頭企業(yè)推出構(gòu)網(wǎng)型儲能解決方案，實現(xiàn)主動安全構(gòu)網(wǎng)，大幅提升電網(wǎng)新能源的消納能力。2025年，我國風(fēng)電光伏新增裝機規(guī)模在2億千瓦左右，“雙高”挑戰(zhàn)進一步加劇，電力系統(tǒng)面臨的隨機性、高波動、間歇性、弱支撐等問題將越來越顯著。在此背景下，構(gòu)網(wǎng)型儲能將強勢崛起。九、跨國企業(yè)兼并重組頻現(xiàn)光伏行業(yè)洗牌不止存在于中國市場，2024年海外市場的企業(yè)同樣陷入泥淖。據(jù)北極星統(tǒng)計，2024年至今，美國、印度、德國、澳大利亞等多家頭部光伏企業(yè)陸續(xù)發(fā)布裁員公告，個別企業(yè)直接退出光伏業(yè)務(wù)。在此背景下，國際間的光伏收購案將更加頻繁。而收購海外光伏企業(yè)，繼有助于開拓海外市場，同時還可規(guī)避相應(yīng)貿(mào)易風(fēng)險。實際上，跨國間光伏企業(yè)收購案并不鮮見。如TCL中環(huán)收購Maxeon，天合光能收購Nclave等。2024年12月31日，海天股份發(fā)布公告稱，擬通過新設(shè)立的全資子公司以支付現(xiàn)金方式購買賀利氏光伏銀漿事業(yè)部，賀利氏是德國一家老牌光伏漿料企業(yè)。海天股份表示，實施上述收購有助于海天股份尋找新的業(yè)績增長點。 2025年，在國際貿(mào)易壁壘、扶持本土制造等政策影響下，或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的跨國收購案。十、海外新興市場獲更多關(guān)注從全球賣到全球造，我國光伏企業(yè)海外產(chǎn)能布局呈現(xiàn)多面開花。2025年，海外新興市場將成為中國光伏企業(yè)的必爭之地。根據(jù)中國光伏行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年1-10月歐洲依然是最大的光伏組件出口市場，但市場份額有明顯下滑，南亞、拉美、中東市場份額較大。另一個明顯的特點是，組件出口市場多元化趨勢顯著，前十大市場以外的“其他”市場份額超三分之一，其中孕育著眾多新興市場。根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)測，2025年東南亞、拉美、中東等新興市場表現(xiàn)亮眼，也為光伏企業(yè)出海提供了新的方向。另一方面，貿(mào)易壁壘和供應(yīng)鏈問題在美國、歐洲等大市場更為嚴(yán)重。如前不久美國商務(wù)部柬埔寨、馬來西亞、泰國、越南出口的晶硅光伏產(chǎn)品作出反傾銷（AD）調(diào)查的初步裁定，將對光伏產(chǎn)業(yè)輸美布局帶來重大影響。此外，2025年起美國對華多晶硅和硅片將征50%關(guān)稅，進一步加重光伏企業(yè)的出口壓力。重重壁壘下，光伏企業(yè)已不再將目光僅局限傳統(tǒng)市場，多面布局、全面開花是企業(yè)“出海”的最佳策略。

在全球可再生能源迅猛發(fā)展的背景下，光伏行業(yè)作為其中的佼佼者，正引領(lǐng)著全球能源結(jié)構(gòu)的深刻變革。隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮某掷m(xù)增長，光伏產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。2025年，作為“十四五”規(guī)劃的收官之年，光伏行業(yè)的發(fā)展趨勢成為業(yè)界關(guān)注的焦點。01、行業(yè)已進入深度調(diào)整期太陽能光伏正引領(lǐng)全球能源供給格局的變革。據(jù)國際能源署發(fā)布的《可再生能源報告》預(yù)測，未來十年，太陽能光伏將成為推動全球可再生能源迅速發(fā)展的核心力量。到2030年，全球新增的清潔能源裝機容量中，光伏新增裝機在各種電源形式中占比將達到70%。這一趨勢不僅將改變?nèi)螂娏π枨蟮臐M足方式，更將重構(gòu)全球的能源供給格局。與此同時，中國光伏行業(yè)已進入價格深度調(diào)整期，2024年，國內(nèi)光伏行業(yè)面對供需失衡、國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，在逆境中砥礪前行。面對行業(yè)震蕩周期，中國光伏行業(yè)協(xié)會呼吁光伏制造企業(yè)切實按照2024年7月30日中共中央政治局會議要求，“要防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”，并給出了最終組件含稅成本(含最低必要費用)為0.692元/W的成本模型以供全行業(yè)和政府監(jiān)管部門參考，從而引導(dǎo)行業(yè)穿越周期、走出困境，助推光伏行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在2025中國光伏創(chuàng)新展舉辦期間，中國光伏行業(yè)協(xié)會將召開“光伏創(chuàng)新應(yīng)用市場發(fā)展論壇”及多場主題平行論壇，邀請行業(yè)監(jiān)管部門、權(quán)威研究機構(gòu)、知名咨詢分析機構(gòu)及地方行業(yè)組織的領(lǐng)軍人物與資深專家，攜手光伏行業(yè)的企業(yè)精英，共同深入探討國內(nèi)光伏市場的最新發(fā)展趨勢、長遠規(guī)劃藍圖，并就項目開發(fā)策略、應(yīng)用消納挑戰(zhàn)、設(shè)備選型優(yōu)化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的行業(yè)熱點議題展開交流與剖析。中國作為全球最重要的光伏應(yīng)用市場之一，已經(jīng)構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，并在光伏量產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化方面引領(lǐng)全球。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年年底，中國光伏累計裝機容量已升至608.92GW，預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將逼近1000GW大關(guān)。堅信通過全行業(yè)的通力合作，歷經(jīng)“價格挑戰(zhàn)”后重?zé)ㄐ律闹袊夥袠I(yè)，必將持續(xù)散發(fā)“光”彩。未來，中國光伏行業(yè)依然充滿潛力。02、創(chuàng)新和應(yīng)用成為前行主基調(diào)中國作為全球光伏產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，在全球能源轉(zhuǎn)型與綠色發(fā)展的浪潮中，以其卓越的技術(shù)創(chuàng)新和廣泛的應(yīng)用拓展，彰顯出了無限潛力與活力。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國光伏企業(yè)的創(chuàng)新成果令人矚目。從高效光伏電池的研發(fā)，到智能化光伏跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用，再到光伏建材一體化設(shè)計的探索，每一項技術(shù)突破都是對傳統(tǒng)光伏應(yīng)用模式的超越。特別是鈣鈦礦太陽能電池、異質(zhì)結(jié)（HJT）電池等新型高效電池技術(shù)的展示，標(biāo)志著中國在光伏電池轉(zhuǎn)換效率提升方面已走在世界前列，為實現(xiàn)更高水平的清潔能源利用提供了可能。在2024年的展覽現(xiàn)場，來自全國各地的頂尖光伏企業(yè)競相展示了自己的“黑科技”與新產(chǎn)品。晶澳科技DeepBlue 4.0 Pro系列、天合光能至尊N型、正泰新能源ASTRO N系列、TCL中環(huán)G12系列產(chǎn)品、捷泰科技MoNo系列、中清光伏先鋒系列等眾多高端光伏產(chǎn)品琳瑯滿目，充分展現(xiàn)了光伏行業(yè)的創(chuàng)新活力與技術(shù)進步。在應(yīng)用場景領(lǐng)域，中國光伏產(chǎn)業(yè)同樣展現(xiàn)出了驚人的創(chuàng)造力與想象力。從廣袤的沙漠戈壁到繁忙的城市屋頂，從偏遠的海島到日常的家用電器，光伏技術(shù)的應(yīng)用場景日益豐富多元。光伏與農(nóng)業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域的跨界融合，如光伏農(nóng)業(yè)大棚、光伏建筑一體化（BIPV）、光伏充電樁等創(chuàng)新應(yīng)用，不僅提高了土地利用效率，也為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)提供了切實可行的解決方案。在2025中國光伏創(chuàng)新展上，不僅將全方位展現(xiàn)光伏電池與組件技術(shù)的最新研發(fā)成果、光伏電站的配套設(shè)備及數(shù)智化運維技術(shù)的尖端進展，展覽內(nèi)容還將廣泛覆蓋光伏應(yīng)用的多元化場景，包括傳統(tǒng)的地面電站、新興的海上光伏漂浮式電站，以及各類建筑上形式多樣的光伏應(yīng)用實例，全面展現(xiàn)光伏行業(yè)的創(chuàng)新活力與廣泛應(yīng)用前景。作為“2025中國國際清潔能源博覽會”的重要組成部分，在2025中國光伏創(chuàng)新展同期，中國電力企業(yè)聯(lián)合會將舉辦“第三屆中國儲能大會暨展覽會”，中國氫能聯(lián)盟也將舉辦“第四屆中國國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會（中國氫能展）”。三展三會將形成光儲氫互動、會展聯(lián)動、客商資源共享的新型電力系統(tǒng)生態(tài)供應(yīng)鏈一體化國際平臺。03未來趨向何方？企業(yè)與用戶對話至關(guān)重要2024年10月9日，國家能源局綜合司發(fā)布《分布式光伏發(fā)電開發(fā)建設(shè)管理辦法（征求意見稿）》，出臺了一系列鼓勵和支持分布式光伏健康穩(wěn)健發(fā)展的措施。從投資主體、建設(shè)場所、接入電壓等級等方面進一步明確了分布式光伏發(fā)電的定義與分類，細化了管理要求，為戶用光伏行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)與機遇，進一步促進了分布式光伏發(fā)電健康可持續(xù)發(fā)展。在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，不止是分布式光伏領(lǐng)域需高度重視用戶側(cè)的需求與參與，整個光伏產(chǎn)業(yè)中企業(yè)與電力業(yè)主之間的深度合作與緊密協(xié)作都顯得至關(guān)重要，更是推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。值的一提的是，2025中國光伏創(chuàng)新展的一大亮點便是光伏企業(yè)與電力業(yè)主之間的零距離溝通與合作。展會將充分發(fā)揮北京區(qū)位優(yōu)勢，邀請國家主管部委及地方政府部門、電力央企、能源國企深入了解光伏行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。在展會現(xiàn)場，光伏企業(yè)有機會進一步尋求與電力業(yè)主的合作機會，介紹自己的產(chǎn)品優(yōu)勢、服務(wù)承諾及合作模式；電力業(yè)主則根據(jù)自身需求，與光伏企業(yè)進行深入交流，共同探討適合自身發(fā)展的光伏應(yīng)用方案。未來，隨著光伏技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，光伏產(chǎn)業(yè)與電力業(yè)主之間的合作將更加廣泛深入。這種面對面的溝通方式不僅縮短了雙方的距離，建立了更加深厚的信任與合作關(guān)系，也加速了光伏技術(shù)的市場化進程，為共同推動綠色能源的發(fā)展注入了新的動力。